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爱上源产地的味道，探寻食材本真

在快节奏的现代生活中，我们越来越追求便捷与效率，却常常忽略了食物最本真的味道。当我们习惯了超市里包装精美的食材，是否还记得那些来自源产地的自然馈赠？爱上源产地，不仅是对食材品质的追求，更是对传统农耕文化的尊重与传承。

源产地的独特魅力

每一片土地都有其独特的气候、土壤和环境条件，这些因素共同孕育了当地独有的食材。无论是云南高原的菌菇，新疆吐鲁番的葡萄，还是东北黑土地的大米，源产地的食材往往具有无可比拟的风味和营养价值。爱上源产地，意味着我们能够品尝到最纯正的味道，感受到大自然的慷慨馈赠。

源产地不仅是食材的摇篮，更是文化的载体。许多地方的特色食材背后，都蕴含着当地人民世代相传的种植、收获和加工技艺。当我们选择源产地的食材时，实际上也在支持这些宝贵的非物质文化遗产，让它们在现代社会中焕发新的生命力。

如何识别优质源产地食材

在市场上琳琅满目的产品中，如何辨别真正的源产地食材呢？首先，要学会查看产品的产地标识，许多优质产品会明确标注具体的产区而非仅仅省份。其次，可以关注产品的认证信息，如地理标志产品、有机认证等。最后，品尝是最直接的方式，源产地食材往往具有更加浓郁、复杂的风味层次。

爱上源产地食材，也需要我们调整对"完美外观"的执念。许多源产地的农产品可能形状不一、大小不均，但这正是自然生长的证明。正如老话所说"歪瓜裂枣"，那些看似不完美的地方，往往藏着最真实的味道。

支持源产地的意义

选择源产地食材，不仅是对个人味蕾的犒赏，更是对可持续发展的支持。当地农民通过直接销售产品，可以获得更合理的回报，从而减少中间环节的剥削。这种产销直连的模式，有助于保护当地生态环境，维护生物多样性，实现农业的可持续发展。

爱上源产地，也是对抗食品工业化的一种方式。当我们选择那些坚持传统种植方式、不滥用农药化肥的源产地产品时，我们实际上是在为更加健康、安全的食品体系投票。每一次明智的消费选择，都是推动食品行业向更健康方向发展的力量。

在这个信息爆炸的时代，重新爱上源产地的味道，不仅是对味蕾的唤醒，更是对生活本真的回归。当我们品尝着来自遥远山村的野蜜，或是沿海渔民刚捕获的海鲜，我们不仅是在享用美食，更是在与大自然对话，感受土地与海洋的馈赠。让我们从今天开始，爱上源产地，爱上那些带着阳光、雨露和泥土芬芳的味道，让每一餐都成为对自然最美好的致敬。

直播大概多少钱

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西餐教程

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90后的快歌青春节拍0726期_20260726_727

90后的快歌，是青春的节拍，是时代的回响，更是属于这一代人的精神印记在这里，用户可以找到最新的科技资讯、深入的产品评测以及专业的技术讨论

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湘潭耕地置换“山上换山下”改革纪实​-f6da4b25

湘潭耕地置换“山上换山下”改革纪实​　　——湘潭耕地置换“山上换山下”改革纪实　　盛夏乡野，连片良田规整有序、绵延铺展，稻禾扎根沃土、拔节生长。田园景致的悄然更新，蕴藏土地利用格局的深刻变化。　　2025年以来，市自然资源和规划局立足耕地资源禀赋短板，开启“山上汰劣、山下培优”的耕地置换行动，靶向破解高低错配、优劣失衡的土地利用难题，推动耕地保护从被动防守转向主动布局、从单点管理转向系统经营，让低效耕地“优起来”、全域良田“壮起来”，在改革实践中探索耕地保护与乡村发展相融共生的新路径。　　湘潭人均耕地仅0.71亩，低于全省人均耕地面积，不足全国人均耕地面积的一半。耕地后备资源不足，新增耕地开发空间稀缺，耕地数量维稳、质量提升双重压力持续叠加。与此同时，市域部分耕地存在空间错配、优劣倒置的情形：高处坡地零散贫瘠、灌溉困难，耕作收益微薄；低处平地水土被草皮、果树等经济作物占用，优质耕地资源未能充分发挥种粮价值。　　“如果一味固守原有地块边界，只会让耕地利用的结构性矛盾持续加剧。”市自然资源和规划局相关负责人介绍，面对耕地保护的新形势、新挑战，墨守成规走不通，被动防守难长久。唯有主动求变、系统谋划，把耕地保护放在区域发展大局中考量，才能让耕地红线守得更牢、良田潜力挖得更足。　　基于此，市自然资源和规划局转变思路，跳出“守地”的单一框架，转向“优地”的综合考量，让有限的耕地资源向生产条件更好、产出效能更高的区域集聚，真正把优质资源用在粮食生产的“刀刃”上。　　摸清资源底数、科学规划，是耕地置换有序推进的前提。市自然资源和规划局组建专业队伍，采取内业数据分析、实地踏勘、入户走访相结合的方式，对全市耕地置换后备资源开展拉网式排查，逐一核实地块地形、水源条件、种植现状与农户意愿。全市严格遵循以水定地、集中连片原则，筛选2万亩地势平缓、灌溉便利、连片规模超100亩的地块，划定为近两年“山下”耕地重点恢复区域；同步梳理坡度超标、耕作条件恶劣的山上劣质耕地，明确纳入还林范围，从源头划定“退出哪里、复垦哪里”，为耕地置换工作打下坚实基础。　　雨湖区鹤岭镇金侨村依托全市统一规划，稳步推进耕林空间置换，将93.89亩经济作物地块全面清退，改造为连片优质水田，同时把22亩陡坡耕地有序退出、恢复为林地。为夯实耕种基础，村里还修缮老旧机埠，新修2000米灌排渠道，彻底改善田间水利条件。一退一复之间，既盘活了平地沃土的种粮潜力，又修复了山地生态，生动诠释了“动态优化”的耕地保护新理念。　　数据显示，2025年全市已完成坡度15度以下山下耕地恢复7000余亩，有序退出山上不适宜耕作耕地2600余亩，全域耕地空间布局得到明显优化。　　资金保障是破解改革瓶颈的关键。耕地恢复、产业退出、设施改造等各项工作，都离不开稳定持续的资金支撑。对此，市自然资源和规划局深挖土地资源内在价值，创新搭建“省级奖补+市域指标调剂”的复合型资金体系，实现从“被动等资金”到“主动活资源”的转变。　　一方面，湘潭积极申报省级耕地保护奖补，2025年全市申报奖补面积2071亩，争取省级奖补资金352万元；2026年再度申报4835亩，持续借力省级政策红利，为耕地恢复项目保驾护航。另一方面，湘潭在全省率先出台《湘潭市非农建设补充耕地指标市域内调剂办法》，明确调剂主体、条件、流程与价格标准，坚持“县域自行平衡为主、市域内调剂为辅”原则，规范补充耕地指标市域流转。2025年以来，全市完成3个县（市）区补充耕地指标调剂，统筹落实资金2478万元，专项用于耕地恢复、质量提升与后期管护，有效缓解基层耕保工作资金压力。此外，市级从指标调剂收益中统筹10%作为全市耕地保护工作经费，全方位保障耕地保护各项工作常态运转。　　雨湖区长城乡犁头村原有地块105.42亩，以零散林地、老旧果园为主，地块碎片化严重，既无法规模化种粮，也难以发挥经济效益。结合全市耕地置换部署，当地通过土地深耕、增施有机肥改良土壤，破除地块分割壁垒，累计新增优质耕地97.02亩。考虑到区域旱涝灾害多发的现状，项目同步推进三大配套工程：新建、硬化灌溉沟渠，搭建泵站与控水闸，构建一体化节水灌溉体系，兼顾引水灌溉与汛期排涝；高标准修建机耕道与砂石路，连通田块与外部交通，方便农机作业；合理规划田坎、田间配套设施，打造田园化高标准农田。整治后的地块彻底摆脱“靠天吃饭”的困境，防汛抗旱能力、耕地质量同步提升。昔日低效的林地果园，变身稳产高产的标准良田，既筑牢粮食生产根基，也为乡村产业发展夯实土地基础，真正实现耕地保护与乡村发展同频共振。　　岳塘区昭山镇玉屏村160亩连片有机湘莲种植基地，嫩绿荷叶在微风中摇曳舒展。这幅生态优美、产业兴旺的乡村画卷，是湘潭市推进耕地置换“山上换山下”改革、推动耕地价值重塑的生动缩影。　　受地形地貌和传统种植模式影响，玉屏村耕地布局零散、地块细碎，一些土地被苗木、草皮覆盖，土地资源潜力未能充分释放。依托全市耕地置换改革部署，玉屏村对全村290亩地块开展集中复耕、连片提质，彻底打破土地碎片化、低效利用格局。　　为守住耕地改造成果、激活良田长效价值，真正实现“耕好地、兴产业、富村民”，玉屏村摒弃以往零散种植、自产自销的“单兵作战”模式，顺势推进规模化土地流转，精准对接优质农业经营主体，走出一条集约化、标准化、多元化的现代农业发展新路径。村里对连片复耕土地科学分区、精准布局，构建“粮食主产+特色种养”的多元产业体系：统筹130亩优质平坦耕地规模化种植双季稻，牢牢守住粮食生产主业，夯实区域粮食安全产能根基；依托本地优良水土条件，规划160亩地块打造有机湘莲特色种植基地，深耕高效特色农业，丰富乡村产业业态，拓宽农业增值空间。　　耕地连片整治、统一经营的新模式，实现耕地保护与富民增收同频共振。土地集中流转后，村民既能获得稳定的土地流转分红，还可就近在农业基地务工，参与田间管护、种养采收等农事作业，实现家门口就业增收，真正达成“护牢良田、稳住粮安、带动增收”。　　一村之变，映照全域思路。在全市耕地置换改革推进过程中，市自然资源和规划局始终坚持“治理为民、发展惠民”导向，摒弃“就耕地抓耕地”的单一治理思维，深刻把握耕地保护与乡村发展的共生关系。该局坚持群众自愿原则，组织工作人员逐村入户宣讲政策、算清短期收益与长远发展账，耐心做好群众思想工作，引导农户主动配合产业清退、耕地整治工作，最大限度凝聚群众共识、汇聚改革合力。　　耕地置换不是“一改了之”，短期整治见效易，长期守住成果难。市自然资源和规划局跳出阶段性整治的传统思维，立足粮食安全长远大局，系统性构建规划前置、规范实施、动态监管、长效管护的全周期闭环治理体系，推动耕地保护从短期集中攻坚，转向制度化、规范化、常态化的长效治理。　　在前期规划环节，湘潭市坚持科学布局、精准施策，全面摸清全域耕地资源底数、水土条件、种植现状，精准划分山上劣地退出区域与山下优地恢复区域，从源头杜绝盲目整治、无序改造，确保每一项耕地置换项目都贴合自然禀赋、契合粮食生产需求，为后续规范落地筑牢规划根基。　　在中期实施环节，湘潭市针对耕地恢复、指标调剂、项目建设等关键环节，依托全市统一公共资源交易平台，对补充耕地指标交易、项目发包、工程建设等实行全流程公开交易、全程留痕管理，严格规范调剂流程、交易标准与实施细则。同时对标省级耕地置换、汛旱并防项目建设标准，严把土地平整、土壤改良、水利配套、田间道路建设等工程质量关，全方位保障耕地提质改造成效，确保新增耕地质量达标、产能可靠。　　在后期管护环节，湘潭市依托数字化赋能，对违规占用耕地问题做到早发现、早预警、早处置。同时，严格压实属地管护责任，构建多维度协同治理格局。整合自然资源、农业农村、林业、水利等多部门职能力量，健全河、林、田“三长”联动工作机制，常态化开展联合巡查、联合执法、联合整改；积极壮大“民间田长”志愿管护队伍，充分调动村集体、村民、农业经营主体的参与积极性，搭建起政府主导、部门协同、镇村联动、群众参与的立体化耕地管护体系。　　一套环环相扣、层层压实的全周期闭环管理机制，补齐了传统耕地治理的短板弱项，从制度、技术、人力多维度筑牢了耕地保护防线，有效保障了全市耕地置换整治成果稳定长效，让改造提质的良田持续稳产增效。　　本文链接：https://www.xtol.cn/2026/07/28/99601068.html举报邮箱：jubao@vip.sina.comCopyright © 1996-2026 SINA CorporationAll Rights Reserved新浪公司 版权所有

10万级800V 零跑全新B01B10上市9.58万元起-d3f87d86

10万级800V 零跑全新B01B10上市9.58万元起版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车7月16日报道 7月16日，零跑全新B系列年度改款车型——B01/B10焕新登场，两款新车各推出5款车型，全新B01官方指导价9.58-11.98万元，全新B10官方指导价9.98-12.58万元。新车针对外观配色、智能座舱、三电配置等进行多重升级，两款新车依旧基于LEAP3.5技术架构打造，并配备全域800V+3C快充、前排双零重力座椅、超大尺寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏并升级智驾小蓝灯，产品力全方位提升。即日起至2026年8月31日24点，通过零跑官方App、小程序及官网下定支付5000元定金并最终提车的用户，可享至高价值14680元权益、至高8万2年0息等好礼。值得一提的是，首任且非营运的车主，还可享受电池、电驱、电控以及整车终身质保。外观设计上，全新B01延续现款车型的造型设计，新增云黛紫、液态银两款车身配色，另外还增加了“智驾小蓝灯”、车顶激光雷达+高通8650芯片，可实现车位到车位、泊车辅助等功能。全速域全向AEB紧急制动（4-130km/h工作区间，支持120km/h刹停）、紧急转向辅助AES以及前后双向误加速抑制MAI系统等配置，筑起全场景主动安全防线。新车采用天梭流体车身，17.2°驭风美学溜背角，AGS主动进气格栅，车身尺寸方面，新车4770mm长，1880mm宽，1490mm高，轴距为2735mm。后备箱配备电动记忆尾门，全新B01拥有86%优秀得房率，460L基础后备箱含70L魔术隐藏储物空间，适配城市通勤、短途旅行各类装载需求。内饰部分，新增森野棕、沐光米两种内饰颜色，中控部分，同样采用三屏联动沉浸式智能座舱，分别为17.3英寸3K悬浮大屏+8.8英寸仪表屏+50英寸虚实融合AR-HUD，新车还搭载了8295P座舱芯片，整体座舱科技感拉满。舒适性配置方面，车内氛围灯升级至256色「一体环绕瀑布式」、扬声器升级至14扬规格且加入主驾座椅头枕音响，124° 的前排双零重力座椅，支持10点按摩、4向腿托、4向腰托，还有吸风式通风、加热和记忆/迎宾功能，车内娱乐体验及舒适感受升级也非常明显。三电升级则更加彻底，全系配备800V平台+3C快充，搭载最大功率为180kW（245马力）的驱动电机，电池容量升级为69.7kWh，SOC 30%至80%充电时间最快仅需16分钟，CLTC续航里程提升至670km。外观设计上，全新B10的的整体设计基本保持不变，封闭式前脸，三段式贯穿灯搭配星芒大灯，整体视觉感更强烈，下方远近光灯组与熏黑饰板融为一体，更有辨识度。新车新增风禾青、液态银两款新车身颜色，舒展的车身腰线，搭配新19英寸铝合金轮毂，质感满满。车顶还配有激光雷达，新车可实现车位到车位领航辅助、泊车辅助等功能，并新增了智驾小蓝灯。车辆空间上，全新B10拥有87.4%得房率，后备厢常规容积557L，最大可拓展空间1704L，双层可调后备箱灵活拓展，露营、亲子出游大件装备轻松收纳。进入车内，新车内饰新增森野棕、青雾灰两种配色，换装了一体式副仪表台，配备50W手机无线快充、双杯架、对开式扶手箱，副驾前方改为轨道+磁吸设计，还换装了一体式门板以及256色一体环绕瀑布式氛围灯等，豪华质感提升明显。另外，新车还升级了17.3英寸3K悬浮式中控屏、55英寸AR-HUD抬头显示，加之8.8英寸液晶仪表，形成三屏联动，并将全系标配高通骁龙8295P座舱芯片。1.83㎡全景电动天幕+电动遮阳帘的配置，前后排座椅可分别放倒形成单人小躺或双人休憩的舒适空间，则全方位保证了驾乘舒适性，车身尺寸方面，新车4515mm长，1885mm宽，1655mm高，轴距为2735mm。座椅方面，新车同样配备124°前排双零重力座椅，支持一键零重力、10点式按摩、14向腿托、14向腰托、吸风式通风、加热、记忆&迎宾等功能。动力上，也有较大升级，升级全域800V高压平台，搭配180kW（245马力）、185kW（252马力）两种规格驱动电机，电池组容量升级为69.7kWh，并支持3C快充，30%-80%充电最快仅需16分钟，续航里程提升至610km。无限鹤壁 2026-07-24 23:02:02日常碎碎念啊 2026-07-29 02:51:36快乐加载中21 2026-07-29 03:27:11生活升升乐 2026-07-25 14:18:00坠入温柔晚风 2026-07-29 03:29:09小鱼地理 2026-07-25 10:06:39体育硬核说 2026-07-29 02:31:23篮坛第一线 2026-07-29 02:59:22扬帆在旅行 2026-07-26 03:59:47欢乐搞笑站 2026-07-25 11:02:04鬼斗车 2026-07-27 19:06:00河南都市频道 2026-07-28 10:09:07一直评 2026-07-27 16:17:45华夏时报 2026-07-26 12:55:35汽车焦点 2026-07-27 17:23:42车视界科技 2026-07-28 17:54:39赛场名场面 2026-07-29 02:54:34爬虫饲养员 2026-07-29 05:03:41薪火视点 2026-07-28 11:45:48博闻视角 2026-07-27 17:44:47薪点看看 2026-07-27 18:02:57竞技风云录 2026-07-29 02:55:38慢享生活集 2026-07-29 03:03:21热血体育社 2026-07-29 03:07:16温柔且自由 2026-07-29 03:30:36快乐加载中21 2026-07-29 03:26:25热血体育社 2026-07-29 02:18:20界面新闻 2026-07-28 16:55:54澎湃新闻 2026-07-28 14:48:08财经网 2026-07-26 16:36:25人间闲散客 2026-07-28 13:26:37新华社 2026-07-28 06:36:09界面新闻 2026-07-28 10:14:20元气满分吖 2026-07-29 03:29:28网易汽车 2026-07-27 16:29:33汽车相对论 2026-07-28 14:41:59汽车相对论 2026-07-26 21:49:35无限鹤壁 2026-07-28 17:27:25迷妹爱搞笑 2026-07-24 18:22:38小鸟爱生活 2026-07-27 11:05:44

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项娇：全线控底盘是高阶智驾的基石-3a502a62

项娇：全线控底盘是高阶智驾的基石　　7月16日，智己LS9(配置|询价) Hyper正式上市，权益价34.98万元，全系标配全线控四轮转向系统。这个价格标签，放在当下的大六座旗舰SUV市场，是一个足够扎眼的数字——此前，配备线控转向的车型普遍集中在60万元以上的顶配序列，多数厂商将其作为选装项目，而非标准配置。智己本次“全系标配“，价格区间下探了近一倍。　　这是一次的配置下放，也是一次关于技术的公开表态。发布会结束后的媒体专访环节，智己汽车CTO项娇与品牌与用户高级总监焦樵，就”标配“背后的决策逻辑，与媒体进一步沟通与交流。　　线控转向为什么贵？为什么大多数车企选择把它留在旗舰顶配、甚至作为选装项？这样的声音之下，智己为什么选择做标配？项娇将其归结为“技术趋势判断”：全线控数字底盘，被智己视为承载未来高阶智能驾驶的物理基石，响应速度、原生安全、软硬件解耦，是支撑L3、L4级智驾必须跨过的门槛。既然判断这是“先有底盘、才有智驾”的前置条件，标配就成了顺理成章的选择，而非营销噱头。　　价格能不能做下来，考验的是另一套体系。项娇提到全栈自研打破了海外技术方的“黑盒溢价”，上汽作为线控转向新国标的牵头起草单位，研发路径提前卡位；而作为全国最大汽车集团，上汽在芯片、执行机构、电气供应链上的规模效应，是把成本真正压下来的底层支撑。焦樵则从经营角度坦言：这款车“利润是微利”，价格下探不是靠亏本换声量，而是体系化能力摊薄成本后的合理定价。　　沟通中另一个值得关注的细节，是三档可调转向角度的设计逻辑——470度接近传统机械转向手感，240度是官方推荐的均衡模式，180度则留给驾驶经验丰富的用户体验更灵敏的操控反馈。这套设计背后，是一个更朴素的问题：普通用户会担心断电、失信号之后转向系统还能不能用。项娇透露，团队做过实测，在120公里时速下即便前转向冗余系统全部失效，车辆依然能依托三重冗余架构与制动力分配协同，实现平稳靠边停车。这类验证性测试，某种程度上比参数本身更能回应用户的真实顾虑。　　围绕产品竞争力，焦樵给出了“宜商、宜家、宜自我”三个关键词，并将Hyper版4.77米的最小转弯半径、恒星超级增程1400公里级综合续航，作为家庭用户“不怕难开、不怕续航焦虑”的直接回应。而在与Momenta的合作关系上，项娇与焦樵都强调了“深度绑定”而非“简单采购”的差异——上汽第一亿辆整车与Momenta港股上市敲钟车主的身份重叠，被视为双方联合研发关系的注脚。　　关于下半年的产品节奏，焦樵透露LS8纯电版本预计10月前后上市，智己在增程与纯电路线上将继续维持“双能源复合”打法，而非押注单一技术路径。　　Q1：我们看到今天智己LS9车型标配全线控转向系统，而且把价格打到35万以内。市面上其他配备线控转向的车型，一般都是顶配或者选装，60万以上旗舰车型才会标配。智己如何做到这一点，把价格打到35万以内？背后又是出于怎样的考量？　　项娇：非常感谢您这两个问题，这是我们这场发布会中技术最硬核、最核心的部分。我想把问题倒过来回来，先谈出发点，再谈怎么做到。2026年，正如您所说，我们称之为全线控底盘元年，包括您关注到的其他的厂商在投放相关产品。行业内还有一个重要节点 —— 线控转向的国家标准也已正式发布，业内无论是专家还是全行业都形成了共识，全线控底盘是未来智能汽车的核心基石。很多车企选择将这项配置放在高配车型上，而我们为什么选择标配？我们的出发点主要有三点：　　第一，我们对技术的判断。我们认为全线控的数字底盘，是将来承载更高阶的智能驾驶以及更多的智能化功能的物理基础和基石。只有全线控底盘，才能在响应速度、原生安全、软硬件解耦这三个方面上，真正支撑将来的高阶智能驾驶。由于我们判断它是一个物理的基础，是一个未来智能汽车的先导，我们可以说得先有线控底盘再有高阶智能驾驶，正因如此，从技术趋势的角度出发，我们希望将这一核心技术与基础能力普惠给所有用户。　　第二，背靠上汽70年造车的底蕴。这是我们有基础、有能力把我们更好的供应链产品、更多新的技术带给大家的底气。说一个小点，上汽集团本身就是线控转向国家标准的牵头起草单位，这说明我们在技术储备与产业落地层面，都已经做好了充分准备。　　第三，我们一直以来对待用户的态度。既然我们说“唯科技见豪华”，我们当然希望我们提供的科技配置不是高高挂起，用来吸引大家目光，但又仅仅放在高配车上，而是希望真正以普惠的方式带给大家。所以大家能够看到我们今天发布LS9重磅车型全系都有线控转向。关注我们LS8的媒体老师也知道，LS8是唯一30万以内配备线控转向的车型。　　基于这三点考量，让我们做出全系标配的决定，我们希望能大规模配备我们的线控转向，既是技术的趋势，也是我们对待用户的诚意，更是上汽做好了相应的准备，这是第一个问题的回答。　　大家也关注到为什么很多厂商把这样好的配置只放在高配的车型？确实，线控转向的成本非常可观，尤其是在新技术导入阶段。作为上汽集团旗下的豪华品牌，智己能够做到这一点，核心有三点原因：　　第一，我们全栈自研，大家知道以往来说，特别是底盘上一些核心的技术，往往会由于掌握在海外技术方，技术的黑盒产生技术的溢价，从而导致到消费者手上比较贵。我们今天通过本土化努力实现全栈自研，打破这种技术壁垒，我们相应把这种黑盒溢价打破了，这是一点。　　第二，上汽是线控转向新国标的起草部门，技术预研和造车前期都是非常有的放矢的，研发的周期、研发的成本上，相对来说我们会比较节约。　　第三，作为全中国第一大汽车集团，我们拥有非常深厚的供应链，从芯片、执行机构、电气，特别今天大宗商品涨价的情况下，背靠这样完善、雄厚的供应链，让我们真正把成本降下来。　　我觉得成本是一方面，还有一个跟智己汽车一直以来的观念相通，好的产品力，还是要配上一个诚意的价格，正是基于这样的理念，我们希望每个用户都能拿到超值的产品。　　Q2：今天公布的价格和权益出来，基本上还是挺让人震撼的。除了你刚才提到上汽有这个供应链的成本优势以外，这款车现在这个定价，还赚钱吗？　　焦樵：从健康经营的角度，造车肯定是要赚钱的，要在一个合理的范围之下能持续下去。利润是微利，保障这款车健康、长期地推进。我们不会采取恶意竞争方式，而是通过体系化能力，通过上汽强大技术背书，把价格合理下探，始终站在整体健康经营的角度做决策。　　Q3：我想问一个技术细节，了解到一些车在线控转向方面是一个单档调节，我们这边做了三档可调，我们是怎么考虑的？　　项娇：在设计线控转向这款智能化产品时，我们的核心出发点之一，就是要发挥智能化的特质——支持根据用户的个性化需求做设置。　　我们车上设置了三档转向角度，一个是470度左右，更接近于传统转向的操作手感，便于大家从原来习惯一些操作方式过渡到我们线控转向，驾驶感知和原有手感几乎一致。除此以外，我们还有一个业内大家差不多都会用的角度，240度左右。它平衡非常好，既兼顾车辆转向的灵敏度，又保证车子行驶稳态和操控稳定性，我们推荐用户使用这样一个角度，在我们模式设置当中这是一个主要模式。当然，为了充分发挥线控转向的优势，带来更极致的灵敏操控表现，我们也为一些驾驶经验更丰富的用户提供运动档，也就是转向角度180度。　　其实从这个当中可以看出，我们的档位设置覆盖了不同人群的使用需求。另外，这样一个设置保证了大家从习惯的传统转向操作过渡到线控转向。要说明一点，无论哪一种角度，我们车速上去以后，我们标定的转向比都会趋近于原来习惯的机械转向的高转向比，来保证大家高速行驶时有一个稳定、可控的手感。　　刚才您问这个技术细节，我们工程师从两个方面思考：第一个，保证我们每个用户有符合自己驾驶习惯的个性化的选择；第二个，降低用户的适应门槛，实现从传统转向到线控转向的平滑过渡。　　Q4：不知道从什么时候开始，汽车圈发布会的一些核心关键词，跟十年前甚至五年前，都不一样了，以前是算力、续航，现在每家发布会都会谈我用Momenta或者乾崑也好，它们好像成了新的标志物或者新的IP。其实我一直在好奇，大家都在用的东西，差异到底在哪里？第二点，题外话。当下中国乃至全球都在关注明天开幕的世界人工智能大会，智己的全称是智己汽车科技有限公司，“科技”二字分量很重。之前的发布会上你们也聊过很多智能化、人工智能，包括具身智能，我记得有一场发布会还把它作为核心亮点。才过去半年到一年，这个话题已经成了全球瞩目的焦点。您是技术出身，想请您结合Hyper车型，延伸谈谈对行业的专业判断，以及智己在人工智能、具身智能方向的布局思路？　　焦樵：我先回答第一个问题。我们洞察到整个市场上，大家对于智能驾驶认知和需求在不断提高，很多用户日常使用智能驾驶占比非常非常高，甚至对于不少新用户来说，智能驾驶已经成为购车决策的核心标准。所以无论是发布会还是宣传层面，我们自然不会回避这个影响用户购买决策的核心因素。　　Momenta的智能驾驶方案，和上汽智己渊源很深。近期我们双方也有很多联动，比如发布会开场涛总提到，上汽集团第一亿辆车就是智己 LS9 Hyper，而它的首任车主正是Momenta CEO曹旭东，也能从侧面说明双方的绑定深度。这台车交付给他，不只是品牌层面的互动宣传，更重要的是，后续Momenta的一些最新技术和方案，会基于这台车开展大量实测工作，相关测试的推进节奏会比其他车型更快。　　上周Momenta刚刚在港交所上市，关注相关新闻的朋友应该会注意到，曹总当天前往港交所敲钟乘坐的就是智己LS6(配置|询价)。当天和他一同敲钟的还有一位年轻用户，他是智己LS8(配置|询价)的新晋车主，同时也承载了一个极具纪念意义的身份，他是Momenta智驾系统在国内第一百万台量产搭载车辆的车主。从上汽第一亿台车、到Momenta百万台量产落地、再到上市敲钟的重要时刻，双方的联动贯穿始终，而这背后的基础，就是我们作为创始灯塔合作伙伴的深度绑定。　　具体落在技术上我不是特别专业，项总可以补充一些，我们跟Momenta，与其他品牌和Momenta的合作，还是有一定区别的。最早创始阶段，Momenta没有特别普及的阶段，就是跟上汽智己项总团队深度合作。它发布很多版本，我们耳熟能详版本和大模型都是和智己团队进行深度定制和开发的。　　可以这么说，很多友商车型搭载的Momenta方案，其标定定义与测试验证都有我们的共同参与，智己版本算是“原研车”；并且拥有原生的技术协同优势。它能跟我们整车底盘、线控转向、后轮转向实现更好的适配，各自发挥所长，带来更好更完整的体验。就像今天现场播放的智驾集锦里，大角度后轮转向配合智驾的场景，就是智驾域与底盘域深度融合的体验，这是只有在智己车型上才能实现的效果。再比如狭窄空间自动泊车时，系统会调动最大角度后轮转向规避磕碰，这是Momenta跟我们才能产生的化学反应。　　项娇：我来接着您的第二个问题聊一聊。作为汽车开发从业者，我觉得我们正身处一个非常幸运的时代——汽车行业正在经历我们常说的百年未有之大变局。这场变局包含两个核心维度：一是大家非常熟悉的能源切换，也就是新能源浪潮；但更核心的变革，我认为是智能化，而推动智能化的核心动力就是AI。整个时代都在被AI推着向前发展，我们的生活、我们的产品都是如此。汽车是AI落地、具身智能落地的先导载体，大家最先直观感受到的AI产业变革，就来自汽车行业。现在大家日常使用的智能驾驶辅助系统是AI的落地，未来我们期待的L3、L4高阶智能驾驶同样如此——这是我们对整个时代趋势的核心判断。　　在此之上，车内交互也在发生革命。您之前关注过的、我们在技术发布会上推出的Ultra Agent，以及整个智舱的交互革新，背后都是 AI 技术在驱动。未来的汽车，一定会长成所有人都能想象到的样子。如果让孩子们画一幅未来汽车的简笔画，他们画的第一辆车，一定是无人驾驶的——未来的汽车，必然是全域智能驾驶的。　　我们今天提出的 “下一代三件套”，恰恰是对这场行业变革的回应。对应两大技术趋势：面向新能源趋势，我们打造了 800V 高压可油可电平台，顺应能源变革的方向；面向智能驾驶趋势，我们配备高阶算力平台与更先进的感知系统，支撑未来更高阶智能驾驶的落地需求。　　而汽车作为移动交通工具的传统核心底盘，也将被赋予全新的生命力，也就是线控数字化底盘。只有它具备的原生安全能力、刚才提到的4倍响应速度，以及软硬件解耦的先天特性，才能真正承接住AI技术带来的产业红利。正是基于这样的思考，才有了今天Hyper系列车型的诞生。未来大家会在智己的车型上，看到更多我们对行业未来的思考，以及这个时代的技术烙印。　　刚才焦樵谈到了和Momenta的合作，我们之间确实是深度的战略绑定。从结果上大家也能看到，Momenta上市时也提到过，其智驾系统的量产市占率处于行业前列，而智己始终和Momenta保持深度联合研发，最新、最成熟、最领先的技术，往往都会率先落地在智己车型上。未来我们还会推出更多和 Momenta 联合打造的、更领先的智驾产品。谢谢！　　Q5：项总，今天我们聊到下一代电车的“新三大件”，底盘、三电、智能。我想了解一下这个定义背后的逻辑是什么？比较早期提出这个理念的时候，内部高度一致认为一定是这三个点，还是有一个battle的过程？　　第二个，智己包括上汽是线控转向标准的制定者或者说牵头制定者，LS9和LS8有首批搭载。用户有几个高度关注的点：第一，断电之后还能不能用？第二，没信号死机了还能不能用？第三，所有系统都失效之后还能不能用？这刚好对应的就是三重冗余。比如后续我们不仅做标准的牵头制定者，我们还要做新技术的普及者、推广者，怎么把中间这个故事给消费者讲清楚去破迷雾？　　项娇：非常感谢您的建议，这也是我们推新技术过程中一直面临的问题。实际上线控技术，从交通行业推广上来说，它早已在航空工业领域成熟应用。和很多人的固有印象恰恰相反，正是因为极高的安全性，这项技术才率先在航空领域落地。　　您说得很对，普及角度如何让我们普通消费者能够知晓这一点，谢谢您的建议，我们会在这个上面继续努力。我们上次关注到用户的顾虑以后，专门做过相关测试，在时速 120 公里的状态下，即便前转向的所有冗余系统全部断电、失去信号，车辆依然可以依托三重冗余架构，通过后轮转向与制动力分配的协同平衡，实现平稳靠边停车，这本身就是对安全性的有力验证。当然，正如您的建议，后续我们在用户科普层面还会继续努力。　　另外，在我们内部，今天无论从战略还是产品策略层面上已经达到高度的共识。但早期确实有过不同方向的探讨——我们也讨论过 “冰箱、彩电、大沙发” 这类配置方向，也思考过上汽作为拥有深厚积淀的老牌车企，在技术变革的浪潮中，到底什么才是我们应该深耕的核心。不过这个讨论很快就收敛了，因为我们的底层思路始终围绕时代发展的逻辑展开。新能源化与智能化的变革浪潮是不可阻挡的，我们的 “新三大件”，正是对这个时代趋势的回应。依托上汽集团70年的造车积淀与雄厚的技术实力，我们认为即便是底盘这类传统核心部件，也会在新时代被赋予全新的生命力——而它的生命力，就在于承接新能源与智能化的技术红利。正是基于这样的思考，最终形成了我们的 “新三大件” 定义。　　第一件，800V全域高压可油可电平台，是我们对这个时代新能源产品最好的回应，它兼具高效率充电，低电耗的优势，同时打消大家对里程的担忧。第二件是面向下一代的智能化能力，更高算力平台、更好的感知系统，为用户带来成熟可靠的智能驾驶辅助体验；第三件就是线控底盘，它会成为高阶智能化驾驶的物理基石。我们认为，今天消费者买车，买的是未来的使用体验，就把这三大件给到大家。谢谢！更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）Copyright ©1996-2026 SINA CorporationAll Rights Reserved 新浪公司 版权所有*底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方

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