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跳出存量“天花板”新浪家居 > 新闻中心 >企业 > 跳出存量“天花板”|蓝景丽家以大家居生活服务链，激活家居消费新活力摘要：3月12日， “家居服务 向极致出发”蓝景丽家2024品牌服务升级大会盛大召开。蓝景丽家将以服务为核，深挖用户痛点，全面推进精细化的服务升级，打造距离消费者更近、更便捷的大家居生活服务链。 如果当下资本市场估值只有一种审美，那就是——对的就会更贵，哪怕是在存量甚至减量的行业。 比如白酒行业自2014年以来，营收增速降至个位数乃至负增长，但依然没有阻碍贵州茅台气势如虹市值突破两万亿，成为A股第一大公司。 可见行业空间固然是公司发展的天花板，但能否通过供给侧产业升级和品牌赋能，却决定了个盈能力。 商业的本质殊途同归，“撬开行业存量天花板”的故事也必然会在家居行业演绎。 中居新闻注意到，深耕北京家居流通行业27年的蓝景丽家，正力图凭借大家居生活服务链，撬开行业存量时代的营收天花板。 3月12日，“家居服务向极致出发”蓝景丽家2024品牌服务升级大会盛大召开。蓝景丽家将以服务为核，深挖用户痛点，全面推进精细化的服务升级，打造距离消费者更近、更便捷的大家居生活服务链。 活动现场，蓝景丽家总经理李李表示，尽管家居行业从增量时代步入存量博弈时代，但作为改善民生的支柱产业，依然处于向上发展的景气周期。为此，蓝景丽家将在2024年通过深化家居为核心的线性服务能力，为消费者带来更高品质的体验，为品牌持续赋能，为卖场注入更鲜活的活力。 在过去很长一段时间里，家居行业一直被市场定义为地产后周期产业链的重要环节；背后的含义就是，地产行业发展好，家居行业才能好。 然而当下，不管是旧房改造和二次装修市场带来的存量红利，还是凭借消费者需求延伸出的生活服务，都使得大家居行业正在脱离地产周期，获得长期可持续增长。 尤其是到家服务，是相对中高频且相对高利润、并且没有营收天花板的业务。 对此，借助此次服务升级，蓝景丽家以四大维度的布局，瞄定了家居消费的全产业闭环。 蓝景丽家正式上线智慧家居、家政服务平台。在这个平台上，消费者可以体验到全方位的家居服务，如专业保洁、电器维修、清洗、安装保养等家政服务，以及局装局改、以旧换新、拆旧换新、设计辅助等装修服务。 值得一提的是，蓝景丽家整合商场各品牌的服务资源，让消费者体验到更具体、更专业的到家服务。 蓝景丽家全面拓展整装业务线，除了依托自营家装公司蓝景装饰实现个性化与整装双轨并行的自营家装体系外，还将商场作为一个更大的整装公司集合体进行运营，打通商场各类资源与整装服务全链条的深度对接。 蓝景丽家此前引入了三只萤火虫设计共创空间，同时与全国工商联施工委员会共同成立了北京首个工长培训基地，2024年，蓝景丽家将通过产业渠道的合力打造，实现消费者在家居商场中按个性化需求找到设计师和工长，直接实现与交付环节的对接。 2024年蓝景丽家的共创设计师将达到50余位，共创工长也将达到百位。 蓝景丽家还将成立VIP管家服务队伍，进行360°个性化整家服务与采买。 在中居新闻看来，伴随中国家装市场走过市场化发展的30余年，主流消费需求已从满足人的基本居住与庇护需求，进入到满足个性化及品质生活需求；换言之，家居业精致化服务时代全面到来。 而此次蓝景丽家率先布局大家居生活服务链，不仅将以高品质、高粘性的服务供给能力实现经营价值的裂变，更是为消费者带来了更高品质的体验。特朗普任内恐无缘新“空军一号”：新一代专机持续难产，过渡专机“回炉重造”-540a80ec， 中居新闻注意到，日前中消协将2024年全国消协组织消费维权年主题确定为“激发消费活力”，旨在统筹凝聚各方力量共识，持续优化消费环境、提振消费信心，让消费者敢消费、愿消费、乐享高品质消费。 而此次蓝景丽家大家居生活服务链的打造，正是响应国家对于“激发消费活力”的号召。 活动现场，北京市消费者协会副会长兼秘书长杨晓军表示，想消费者所想，着力解决消费者痛点，切实满足消费者需求，真正践行企业各项承诺，打消家居消费后顾之忧，进一步树立行业诚信经营，突显企业品牌担当。 北京家居行业协会会长、远东神华集团董事长杨占江也表示，市场环境影响叠加家居行业内卷，使得卖场纷纷出“狠招”，激活家居消费活力。我既是协会一员，又是蓝景丽家20多年的商户，亲身体会到蓝景丽家每年发展中持续创新。 刚刚结束的“两会”从国家层面为家居及家电行业持续释放利好，为此，协会、卖场、品牌与媒体应持续携手，服务好消费者，让消费者以更优惠的价格买到更好的产品、得到更好的服务。 北京家具行业协会副会长兼秘书长任淑琴指出，蓝景丽家作为深耕家居行业27年的优质卖场，持续传达绿色新主张，在这个城市为众多消费者带来了有爱、有温度的家庭空间。当下，一方面市场竞争和消费者需求，使得优质服务成为决定企业成功与否的关键；另一方面，刚刚闭幕的“两会”也明确指出，培育壮大新型消费、实施促进绿色消费，开启放心消费行动，加强消费者权益保护。 此次蓝景丽家发布“家居服务向极致出发”2024品牌服务升级，正是卖场基于政策指导，破解服务升级痛点的高效落实到位的全新行动。相信蓝景丽家将在2024年以更精细化的服务，持续满足消费者需求。 中居文化创始人、全联商会产业工人委员会会长&青委会主席魏晓飞也表示，过去的一年当中，服务是行业间反复提及的关键词，作为北京早期的家居卖场，蓝景丽家长期致力于将服务摆在经营首位；其次，服务质量作为家居高质量发展的重要组成部分，希望广大家居企业与品牌“难为自己，成就消费自己，只为服务好消费者；同时，全联商会产业工人委员会也将全力配合好消费者服务这一行业使命。 在中居新闻看来，助力装修施工精细化、产品精细化，正成为满足人民美好人居必须思考的话题之一，而这需要协会、卖场、品牌与媒体的共同携手，方能推动家居上下游产业链融合，带给消费者更好的服务与体验！ 为了更好凝聚产业共识，共同探讨家居服务的创变与消费力的激活，活动现场还举办了两场主题论坛。 首场论坛中国质量新闻网家居频道负责人、中国国际科技促进会绿色低碳发展专业委员会副主任张晓辉作为特邀主持，与蓝景丽家总经理李李，北京家居行业协会会长、远东神华集团董事长杨占江，A.O.史密斯、北京博信达董事长周克非，霍尔茨木门·家居总经理赵崇联，以及方太电器、北京欧贝斯董事长潘建杰，就如何激活家居消费、创变家居服务更多的空间与可能，展开了热烈的讨论。 与会嘉宾达成共识，“家居服务向极致出发”的主题不仅是2024蓝景丽家的主题，更将成为很长一段时间家居企业需要思考的命题。此次蓝景丽家借由服务升级，将服务前置，向极致出发，做到了有内容的服务，可以真正满足当今消费者需求。 随后，中居文化高级合伙人、总编辑王晶则作为主持，与蓝景丽家副总经理张春畅，三只萤火虫创始人庞傲，三只萤火虫创始人孙荣贵，九牧卫浴北京运营中心总经理陈增强，沃伦门窗新零售总经理林雨等嘉宾，开启了关于卖场、设计师、品牌如何通过创新经营模式，融合与共赢的智慧交锋。 在他们看来，消费者不再满足于简单的购买家具，而是追求更高品质的生活体验、个性化的家居设计和贴心的服务。此次蓝景丽家从传统卖场到综合服务平台的转型升级，不仅可以更好服务消费者，带来更多价值，也深度赋能品牌与设计师，带来了更多流量。电话：400 605 6969 转 66624电话：400 605 6969 转 75472乐居简介 |ABOUT LEJU |新浪首页 |乐居荣誉 |联系我们 |诚聘英才 |版权声明 |乐居导航热门家居推荐：ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ家具地板瓷砖卫浴门窗涂料壁纸散热器橱柜衣柜照明家纺Copyright @ 1996 - 2024 LEJU Corporation, All Rights Reserved北京怡生乐居网络科技有限公司 北京市朝阳区东风南路8号院J号楼一层102室乐居房产家居产品用户服务、产品咨询购买、技术服务热线：400-606-6969广告业务洽谈：010-58951701京B2-20180524 特朗普任内恐无缘新“空军一号”：新一代专机持续难产，过渡专机“回炉重造”-540a80ec，特朗普任内恐无缘新“空军一号”：新一代专机持续难产，过渡专机“回炉重造”-540a80ec，用户体验，京公网安备11010102002148号广播电视节目制作经营许可证(京)字第05591号 京网文【2016】4913-649号 如果当下资本市场估值只有一种审美，那就是——对的就会更贵，哪怕是在存量甚至减量的行业。 比如白酒行业自2014年以来，营收增速降至个位数乃至负增长，但依然没有阻碍贵州茅台气势如虹市值突破两万亿，成为A股第一大公司。 可见行业空间固然是公司发展的天花板，但能否通过供给侧产业升级和品牌赋能，却决定了个盈能力。 商业的本质殊途同归，“撬开行业存量天花板”的故事也必然会在家居行业演绎。 中居新闻注意到，深耕北京家居流通行业27年的蓝景丽家，正力图凭借大家居生活服务链，撬开行业存量时代的营收天花板。 3月12日，“家居服务向极致出发”蓝景丽家2024品牌服务升级大会盛大召开。蓝景丽家将以服务为核，深挖用户痛点，全面推进精细化的服务升级，打造距离消费者更近、更便捷的大家居生活服务链。 活动现场，蓝景丽家总经理李李表示，尽管家居行业从增量时代步入存量博弈时代，但作为改善民生的支柱产业，依然处于向上发展的景气周期。为此，蓝景丽家将在2024年通过深化家居为核心的线性服务能力，为消费者带来更高品质的体验，为品牌持续赋能，为卖场注入更鲜活的活力。 在过去很长一段时间里，家居行业一直被市场定义为地产后周期产业链的重要环节；背后的含义就是，地产行业发展好，家居行业才能好。 然而当下，不管是旧房改造和二次装修市场带来的存量红利，还是凭借消费者需求延伸出的生活服务，都使得大家居行业正在脱离地产周期，获得长期可持续增长。 尤其是到家服务，是相对中高频且相对高利润、并且没有营收天花板的业务。 对此，借助此次服务升级，蓝景丽家以四大维度的布局，瞄定了家居消费的全产业闭环。 蓝景丽家正式上线智慧家居、家政服务平台。在这个平台上，消费者可以体验到全方位的家居服务，如专业保洁、电器维修、清洗、安装保养等家政服务，以及局装局改、以旧换新、拆旧换新、设计辅助等装修服务。 值得一提的是，蓝景丽家整合商场各品牌的服务资源，让消费者体验到更具体、更专业的到家服务。 蓝景丽家全面拓展整装业务线，除了依托自营家装公司蓝景装饰实现个性化与整装双轨并行的自营家装体系外，还将商场作为一个更大的整装公司集合体进行运营，打通商场各类资源与整装服务全链条的深度对接。 蓝景丽家此前引入了三只萤火虫设计共创空间，同时与全国工商联施工委员会共同成立了北京首个工长培训基地，2024年，蓝景丽家将通过产业渠道的合力打造，实现消费者在家居商场中按个性化需求找到设计师和工长，直接实现与交付环节的对接。 2024年蓝景丽家的共创设计师将达到50余位，共创工长也将达到百位。 蓝景丽家还将成立VIP管家服务队伍，进行360°个性化整家服务与采买。 在中居新闻看来，伴随中国家装市场走过市场化发展的30余年，主流消费需求已从满足人的基本居住与庇护需求，进入到满足个性化及品质生活需求；换言之，家居业精致化服务时代全面到来。 而此次蓝景丽家率先布局大家居生活服务链，不仅将以高品质、高粘性的服务供给能力实现经营价值的裂变，更是为消费者带来了更高品质的体验。用户体验， 中居新闻注意到，日前中消协将2024年全国消协组织消费维权年主题确定为“激发消费活力”，旨在统筹凝聚各方力量共识，持续优化消费环境、提振消费信心，让消费者敢消费、愿消费、乐享高品质消费。 而此次蓝景丽家大家居生活服务链的打造，正是响应国家对于“激发消费活力”的号召。 活动现场，北京市消费者协会副会长兼秘书长杨晓军表示，想消费者所想，着力解决消费者痛点，切实满足消费者需求，真正践行企业各项承诺，打消家居消费后顾之忧，进一步树立行业诚信经营，突显企业品牌担当。 北京家居行业协会会长、远东神华集团董事长杨占江也表示，市场环境影响叠加家居行业内卷，使得卖场纷纷出“狠招”，激活家居消费活力。我既是协会一员，又是蓝景丽家20多年的商户，亲身体会到蓝景丽家每年发展中持续创新。 刚刚结束的“两会”从国家层面为家居及家电行业持续释放利好，为此，协会、卖场、品牌与媒体应持续携手，服务好消费者，让消费者以更优惠的价格买到更好的产品、得到更好的服务。 北京家具行业协会副会长兼秘书长任淑琴指出，蓝景丽家作为深耕家居行业27年的优质卖场，持续传达绿色新主张，在这个城市为众多消费者带来了有爱、有温度的家庭空间。当下，一方面市场竞争和消费者需求，使得优质服务成为决定企业成功与否的关键；另一方面，刚刚闭幕的“两会”也明确指出，培育壮大新型消费、实施促进绿色消费，开启放心消费行动，加强消费者权益保护。 此次蓝景丽家发布“家居服务向极致出发”2024品牌服务升级，正是卖场基于政策指导，破解服务升级痛点的高效落实到位的全新行动。相信蓝景丽家将在2024年以更精细化的服务，持续满足消费者需求。 中居文化创始人、全联商会产业工人委员会会长&青委会主席魏晓飞也表示，过去的一年当中，服务是行业间反复提及的关键词，作为北京早期的家居卖场，蓝景丽家长期致力于将服务摆在经营首位；其次，服务质量作为家居高质量发展的重要组成部分，希望广大家居企业与品牌“难为自己，成就消费自己，只为服务好消费者；同时，全联商会产业工人委员会也将全力配合好消费者服务这一行业使命。 在中居新闻看来，助力装修施工精细化、产品精细化，正成为满足人民美好人居必须思考的话题之一，而这需要协会、卖场、品牌与媒体的共同携手，方能推动家居上下游产业链融合，带给消费者更好的服务与体验！ 为了更好凝聚产业共识，共同探讨家居服务的创变与消费力的激活，活动现场还举办了两场主题论坛。 首场论坛中国质量新闻网家居频道负责人、中国国际科技促进会绿色低碳发展专业委员会副主任张晓辉作为特邀主持，与蓝景丽家总经理李李，北京家居行业协会会长、远东神华集团董事长杨占江，A.O.史密斯、北京博信达董事长周克非，霍尔茨木门·家居总经理赵崇联，以及方太电器、北京欧贝斯董事长潘建杰，就如何激活家居消费、创变家居服务更多的空间与可能，展开了热烈的讨论。 与会嘉宾达成共识，“家居服务向极致出发”的主题不仅是2024蓝景丽家的主题，更将成为很长一段时间家居企业需要思考的命题。此次蓝景丽家借由服务升级，将服务前置，向极致出发，做到了有内容的服务，可以真正满足当今消费者需求。 随后，中居文化高级合伙人、总编辑王晶则作为主持，与蓝景丽家副总经理张春畅，三只萤火虫创始人庞傲，三只萤火虫创始人孙荣贵，九牧卫浴北京运营中心总经理陈增强，沃伦门窗新零售总经理林雨等嘉宾，开启了关于卖场、设计师、品牌如何通过创新经营模式，融合与共赢的智慧交锋。 在他们看来，消费者不再满足于简单的购买家具，而是追求更高品质的生活体验、个性化的家居设计和贴心的服务。此次蓝景丽家从传统卖场到综合服务平台的转型升级，不仅可以更好服务消费者，带来更多价值，也深度赋能品牌与设计师，带来了更多流量。
互认兄妹没半月，日本和印度翻脸了-c54529f5
互认兄妹没半月，日本和印度翻脸了三里河微信公号消息，7月2日，印度首都新德里。莫迪喊“妹妹”，高市早苗笑靥如花，约定“以兄妹身份继续相处”。可“兄妹相称”不到半个月，印度和日本就翻脸了。7月15日，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体发文，怒斥印方“不守信用”，项目进展迟滞“百分之百是印方的责任”。导火索是拖了近十年的孟买-艾哈迈达巴德高铁。这是印度首个高铁项目，全长508公里，2017年动工，原计划2023年投运。至今，却一寸高铁都没跑起来。印度铁道、通信以及电子和信息技术部部长阿什维尼·瓦伊什瑙预计，首段最早也要2027年8月才能开通。英国《国际铁路期刊》报道称，土地征收滞后叠加对日技术资金的高度绑定，共同导致印度首条高铁推进持续受阻。日本确实拿出了诚意：0.1%年利率、50年还款期的超低息日元贷款，覆盖项目约八成资金。但因印度方面土地征用纠纷、通货膨胀等因素，项目成本较初期规划飙升83%。2015年双方谅解备忘录明确规定：新干线列车、信号系统、运营控制中心三项核心技术须从日本采购。但现实却是，项目层层受阻，甚至连报价都未能顺利达成。印度《经济时报》7月21日援引一位铁路高级官员称，“日本一直未能提供E10列车、信号系统和运营控制中心系统的报价。”从事件发展趋势看，日本要从最初的技术总包方沦为“出钱修路的”。印度政府已决定采用国际通用欧洲ETCS-2标准。《印度教徒报》称，印度铁道部已将高铁沿线信号系统交由德国西门子公司承接。这意味着，日本信号系统出局了。而这，只是问题的冰山一角。日本铁路工程师辻村功一语点破要害：“新干线车辆和信号系统密不可分，信号一旦换成欧洲标准，日本列车被排除在外似乎不可避免。”日本列车订单同样旁落。由于日本E10系列列车仍在研制，2029年后才能交付，印度已转向本土制造。印度国家高铁公司（NHSRCL）已与本土制造厂商签署合同，建造时速250公里的B28原型车，用于2027年开通的部分线路。据英国《国际铁路期刊》报道，该条线路共需49列八节车厢的高铁列车，印度本土厂商已拿下18列列车订单。辻村直言：日本新干线整套技术完整落地印度的目标基本落空。“该项目的失败，本质上是日本政府搬起石头砸自己的脚。”对于日方指控，印方全盘否认。印度外交部发言人兰迪尔·贾伊斯瓦尔称牧原言论是“个人意见”“与事实严重不符”，并表示“未收到日方相关方案”。印度的算盘很精，用日本的钱建高速铁路，用欧洲的标准定规则，造本土的列车跑线。高市早苗很尴尬。牧原秀树直言，“高市早苗的访问没有任何成果。”“兄妹”的戏刚演完，剧本就换了。日本高铁出海的野心，在“外资坟场”印度，可能被拆得干干净净。2015年日印高铁签约时，印度网友在社交媒体上的兴奋溢于言表：“让这一刻成为高铁发展进程的起始点” 网友评论截图“这才叫‘打造新印度’，太棒了，谢谢莫迪总理” 网友评论截图“对印度高速增长的经济来说真是个好消息。日本在人工智能、机器人等领域处于世界领先水平，希望我们向他们学习，同时也加强合作。” 网友评论截图近十年过去了，那条被寄予厚望的高铁，仍躺在零散的桥墩上，而当年被视作“新印度”起点的合作，如今却沦为一场技术主导权的拉锯战。7月15日，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体上彻底爆发，将孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的停滞“100%归咎于印度方面”，痛斥印方“不守诚信”“出尔反尔”“反复展现出的蛮不讲理格外突出”。他甚至补了一刀：“主管该项目的官员尤其过分，高层都是这般作风，根本不可能达成正经的合作交易。”对此，印度外交部迅速回击，称其言论“与事实严重不符”。这一闹，也彻底撕开了日印“旗舰合作项目”光鲜外表下的溃烂。回溯至2015年12月，时任日本首相安倍晋三访印，以年利率仅0.1%、还款期长达50年、总额约80亿美元的超低息贷款，从中国手中“抢”下了印度这条全长508公里的高铁大单。彼时日本国内一片欢腾，这被视为新干线出海的历史性胜利。2017年9月，项目高调奠基，原计划2023年通车。然而，近十年过去，这条高铁仍遥遥无期。截至2024年3月，项目整体进度仅完成约41.72%。而近期的这场争端更是暴露出了双方的重要分歧——技术主导权。印度在信号系统招标中指定采用欧洲ETCS-L2标准，将日本新干线DS-ATC系统排除在外。在列车供应上，印度计划先使用本土制造的B28列车，而非日本原定提供的E5系或仍在研发的E10系。说白了，印度真正的意图是：用日本的贷款，建自己的高铁，用欧洲的信号，造国产的列车。结果就是，日本从最初的技术总包方，沦为了“出钱修路的”。图为日本首相高市早苗7月2日在X平台（原推特）发布的同印度总理莫迪交谈的照片有意思的是，就在争端爆发前不久，日本首相高市早苗7月2日还在X平台发布了与莫迪交谈的照片，气氛融洽，相谈甚欢。谁能想到，“塑料兄妹情”的保质期连半个月都没撑到。只是不知道莫迪回看当年与安倍在新干线前那张合影时，再想想如今坐在谈判桌对面的高市早苗，心里会不会闪过一丝“换人了啊”的感慨。2015年，安倍与莫迪在日本新干线前留下了这张珍贵的合影——一个笑得志得意满，一个笑得意味深长印度的铁路系统承载着惊人的矛盾：它拥有全球最庞大的铁路网络之一，每天运送超过2300万人次，但其中六成以上的线路还是英国人留下的遗产。普通列车晃晃悠悠地以每小时五六十公里的速度爬行，晚点以小时计，事故频发到每年上千起。任何一个在印度乘坐过长途列车的人，都能切身感受到那种混乱与低效。而更深层的动力来自政治雄心。莫迪政府需要一个肉眼可见的、足以震撼人心的现代化符号，来证明“新印度”正在崛起。而高铁恰好符合这个想象，毕竟这条路也已经被中国证明是可以成功的。然而梦想从落地的那一刻起，就开始遭遇现实的无情消解。与中国不同，印度的土地是私有的，邦与邦之间的法律各自为政，政府不能简单地一纸令下就清空一片田野。在莫迪的家乡，古吉拉特邦，征地进行得还算顺利，那里的人们愿意为总理的宏图让路。但一进入马哈拉施特拉邦，局面就完全不一样了。截止2021年9月，马哈拉施特拉邦的征地只完成了三成……高铁还没开始铺轨，时间就已经在各种纠纷中蒸发了。而比土地更棘手的是钱和技术。印度政府从一开始就明确告诉日本：我们不只要买列车，我们要学会造列车。“印度制造”不是一句口号，而是写进双方合作协议里的硬性要求。这意味着日本不能直接把一套新干线系统复制到印度，而必须在当地建厂、培训工人、逐步转让技术。然而，新干线的核心竞争力恰恰在于车、路、信号完全一体化的封闭体系，一旦被拆解开来逐项替换——信号换成欧洲的，车辆换成印度本土的，那日本还剩下什么？于是整个项目陷入一种诡异的拉锯。印度发现自己付了钱却拿不到想要的技术，于是不断调整规则——信号系统招标时直接指定欧洲ETCS-L2标准，把日本DS-ATC排除在外；列车供应方面，既然日本提供的E5系因停产涨价，E10系又遥遥无期，那就先用本土BEML公司制造的列车顶上。每调整一次，日本的不满就加深一层。项目进度缓慢，导致成本像滚雪球一样膨胀，从最初估算的1.68万亿日元逼近3万亿日元。这条高铁未来究竟是发展的引擎，还是财政的无底洞，已经成了一个令人不安的问号。说到底，印度渴望借助外国的力量实现跨越式发展，却又本能地抗拒被任何外国力量锁定。在这方面被印度敲打的，不止日本一家。如果核心技术和关键设备都要换成自己的或欧洲的，那这条高铁还能不能按新干线的标准跑起来？如果跑不起来，那当初选择日本又是为了什么？在得到答案之前，印度需要思考的或许是：这条高铁未来究竟是发展的引擎，还是财政的无底洞？印度的“高铁梦”碎了，日本高铁的“出海梦”也碎了。新干线，曾经是让日本民族自豪感爆棚的“日本制造”王牌，然而，日本的新干线出海版图却呈现出一幅令人尴尬的景象：印度项目拖了十年仍未通车，越南项目被国会直接否决，美国项目烂尾收场，泰国项目签了备忘录就再无下文——几乎每一个海外项目，都成了日本工程师和外交官的噩梦。在印度，项目开工近十年，截至2024年3月整体进度仅完成约41.72%，原定2023年通车，如今最新的目标是2027年8月部分开通——但以目前的进度和双方撕破脸的架势，这个目标恐怕也悬。日本投入了超过1万亿日元的超低息贷款，掏出了全套新干线技术，到头来核心信号系统被欧洲西门子拿下，首段运营将采用印度国产B28列车。用日本媒体的话说，日印高铁合作已实质性蜕变为印度主导的混合工程，日本仅保留融资与基建支援等边缘职能。更早的案例还有越南。2006年日本就与越南签署备忘录，计划建设连接河内与胡志明市的南北高铁。2010年，日本方案报价高达560亿美元，相当于越南当时GDP的三分之一，直接被越南国会否决。此后十余年项目时断时续，直到2024年11月，越南国会正式批准了全长1500公里、总投资约670亿美元的高铁计划——但明确由国家财政主导，拒绝外部国家整套主导系统。在美国，得克萨斯州高铁项目曾被寄予厚望。安倍晋三亲自推销，日本官方基金“JOIN”为此投资。但项目成本暴涨至超400亿美元，2025年4月特朗普政府取消了联邦拨款，日本投资者在2025年1月彻底退出。在泰国，2015年签署的曼谷至清迈高铁合作备忘录至今没有实质性动工。对于“新干线”出海的窘境，日本媒体自己也承认，在高铁领域日本已“处于下风”。原因是什么？日本的高铁技术不行吗？客观来说，“新干线”的安全性和准点率依然是全球标杆，问题出在商业模式的结构性困境上。首先，日本新干线国内运营里程仅3300公里，而中国高铁运营里程接近5万公里，是日本的近15倍。缺乏大规模建设来摊薄成本，高昂的人力成本和繁琐的流程导致每一份海外报价都显得“不近人情”。越南560亿美元、美国400多亿美元，印度项目的成本也从1.68万亿日元一路飙升至近3万亿日元——同样的钱，找中国能修两条，找欧洲能修一条半，凭什么选日本？在这个价格敏感的国际基建市场上，日本首先输在了账单上。其次，日本的高铁模式讲究整套方案打包出售，这个模式在日本国内是成功的，因为它建立在单一运营商、单一轨道标准、完全国家控制的征地与融资体系、稳定的供电与调度系统的这一基础上。所以“新干线”的成功，可以看成是整个日本社会系统的产物。然而到了出海场景中，画面就截然不同了。碰上印度这种土地私有、联邦制、本土化诉求强的国家，日本在项目中的地位只会一步步边缘化，沦为配角。除此之外，来自中国的竞争压力也是日本无法忽视的一点。就在2015年安倍拿下印度高铁项目不久前，日本和中国曾共同竞标印尼雅万高铁，结果被中国拿下——这恰恰是日本当时在印度项目上志在必得的原因之一，它太需要一场胜利来扳回一局。然而近十年过去，中国仅用不到8年就建成并运营了雅万高铁，而日本在印度的首条高铁仍未通车。这一成一败的对比，或许已经成为全球高铁市场中日角力的最真实缩影。说到底，日本试图用一套为“单一国家、单一标准、单一运营商”量身打造的封闭体系，去适配一个多元化、价格敏感、追求技术自主的海外市场。这种错配，在这次日印高铁争端中被放大到了极致。两个曾经彼此寄托了宏大想象的梦，最终在各自的一厢情愿中相互绞杀。而那条高铁，依然沉默地躺在那里。近史谈 2026-07-28 18:32:31军迷科普 2026-07-25 10:17:54三事堂观察 2026-07-27 14:55:43车马点兵V 2026-07-28 14:27:25车马点兵V 2026-07-26 21:19:47手工工作室 2026-07-29 01:22:18车马点兵V 2026-07-27 13:25:57春月yy 2026-07-28 04:30:55RT今日俄罗斯 2026-07-28 14:17:31看不懂得世界 2026-07-28 02:14:21李云飞Afey 2026-07-24 14:22:52车马点兵V 2026-07-27 17:29:19新华社 2026-07-26 10:58:18车马点兵V 2026-07-27 17:29:16RT今日俄罗斯 2026-07-27 12:04:21塑料叉FOKU 2026-07-29 04:40:34福建第一帮帮团 2026-07-28 11:33:23RT今日俄罗斯 2026-07-27 15:58:35感谢过往的自己 2026-07-27 02:46:20说历史的老牢 2026-07-29 02:09:07创造精彩剧情 2026-07-29 03:38:38传奇戏骨人生 2026-07-27 05:40:14疯狂幽默俱乐部 2026-07-27 17:22:20愣娃看世界 2026-07-27 01:04:29春露秋霜 2026-07-28 00:29:23山农小娟儿 2026-07-27 17:28:05旅韵指南家 2026-07-27 23:12:26字节漫游指南 2026-07-29 05:19:30动感丸子 2026-07-29 00:48:51算力游侠 2026-07-29 05:31:35脑洞编剧小剧场 2026-07-29 03:11:06译言 2026-07-29 05:32:05我是一个养虾人 2026-07-29 05:32:42王小东 2026-07-27 13:50:36车马点兵V 2026-07-26 21:19:12搞笑派大星 2026-07-27 13:43:50带娃翻车老父亲 2026-07-28 11:08:11装甲铲史官 2026-03-29 11:36:16新热点百态 2026-07-26 21:00:41甜心萌物酱i 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冰火两重天！长鑫科技继续上涨，A股另一存储龙头却连续跌停，股价1个月“腰斩”，市值蒸发超3000亿元！全球存储行业大跳水，什么原因？-e361fa1c
冰火两重天！长鑫科技继续上涨，A股另一存储龙头却连续跌停，股价1个月“腰斩”，市值蒸发超3000亿元！全球存储行业大跳水，什么原因？每经网首页>要闻>正文每日经济新闻2026-07-29 13:21:00每经编辑｜段炼 近日，被业界誉为“中国存储教父”的芯片大佬朱一明风光无两，其一手创立的长鑫科技成功上市，上市当天暴涨超460%，直接空降A股总市值第一。29日早盘，长鑫科技涨超3.72%，报48.75元，总市值3.26万亿元。然而，就在长鑫科技高歌猛进之时，其董事长朱一明旗下另一家存储巨头兆易创新市值却大幅跳水。7月29日，兆易创新连吃2个跌停，股价报351.57元，总市值跌至2467亿元，近3个交易日蒸发超730亿元。在6月29日至今的一个月内，兆易创新股价跌超58%，市值蒸发超3000亿元。兆易创新是国内存储芯片设计领域的龙头企业，是一家开发存储器技术、MCU、传感器和模拟产品及解决方案的领先的无晶圆厂半导体公司。其设计生产的NOR Flash、SLC NAND Flash、利基型DRAM和MCU四大赛道均处于国内领先地位，其中NOR Flash和MCU排名更是位列全球前三，因此在行业当中有着“存储设计一哥”的称号。值得注意的是，兆易创新上半年业绩亮眼。公司在7月9日晚间发布的半年预增公告显示，今年上半年公司归母净利润预计为69亿元，同比增幅达到1099%。扣非后净利润预估为48.5亿元，同比增幅791%。营收预计73.49亿元，同比增幅也达到177%。兆易创新表示，上半年存储芯片行业供给紧张，公司存储芯片产品量价齐升，因此存储业务盈利水平提升。微控制器产品受益于工业、消费及汽车等领域的需求拉动，出货规模同样实现较好增长。公司收入规模与盈利质量同步提升，带动了整体业务的大幅增长。不过，兆易创新在预增公告中曾对投资者“降温”，表示自身所处的存储芯片行业在历史上存在周期性波动特征，公司未来业绩可能受到行业供需格局变动影响，未来盈利能力可能存在下降风险，在计入资本因素之后，公司未来净利润可能受到影响。如此亮眼的业绩预告却未能提振股价表现，兆易创新仍然持续下跌，在业绩预告发布后跌了超40%。有业内人士同时指出，之所以出现业绩增长股价却下跌的情况，是因为当企业“超预期”成为常态，市场期待的是“还能不能更超预期”，当业绩数据没有满足投资者对超额盈利的期待时，就会引发资金回吐。无独有偶，7月29日，SK海力士公布了2026年第二季度财报。该季度SK海力士营收79.32万亿韩元，同比增长257%；营业利润60.54万亿韩元，同比增长557%。然而，这份堪称“炸裂”的财报却仍未能满足市场预期，SK海力士股价盘中暴跌超17%，创历史最大跌幅。今年上半年，半导体板块一路高歌猛进，存储行业普遍大热。然而这一本就具有强周期性特征的领域的热度还能持续多久，市场明显仍有疑虑——自6月末至今，全球存储行业巨头们股价全线跳水，希捷跌超20%，西部数据跌27%，美光科技跌近30%，三星电子跌超40%，SK海力士跌超50%，闪迪跌超51%……高盛近期给出的判断是，存储市场供应短缺情况将持续到2028年，群联电子首席执行官潘健成近期也表示，DRAM内存和 NAND闪存短缺可能要持续到2030年之后，因此从目前来看，存储领域的结构性短缺并未出现根本性逆转。而摩根士丹利在最新报告中指出，由AI驱动的存储行业“超级狂欢”正在临近拐点：他们预计内存合同价格将于2026年第四季度见顶；同时，市场对存储厂商的盈利上调率已从92%的高位滑落至77%，三星与SK海力士的估值均出现相应回撤。大摩强调，高带宽内存的供给硬约束与AI资本开支仍将提供支撑。未来传统商品DRAM与高端存储的市场命运将加速分化，行业呈现“周期拉长”而非“急剧崩盘”的特征。与之相对，国泰海通证券则对存储周期的持续性持更为乐观的态度：存储行业已由AI算力投资的“受益方”转变为“制约AI基建的关键瓶颈”，AI需求驱动的结构性短缺仍贯穿全产业链，且供需缺口仍在持续扩大。涨价斜率放缓不代表周期见顶：2026年第三季度合约价涨幅放缓并非见顶信号，预计本轮涨价趋势有望延续至2027年。长协机制锁定盈利可见性：长期协议的签署并非限制涨价空间，而是让价格走势更具可预判性，即以短期价格弹性换取了中长期盈利与现金流的高确定性。（免责声明：文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）每日经济新闻综合自财联社、第一财经、上市公司公告、观察者网SK海力士业绩不及预期，股价暴跌超10%带崩韩股！韩国股市跌到熔断，跌破5700点！日本股市跌超900点突发！美军与沙特武装部队对伊拉克实施“精确打击”161.2亿元成交，房企激战219轮，上海诞生年内“总价地王”！专家：预计该地块未来售价接近15万元/平方米美军：遭伊朗多枚导弹突然袭击，都防住了！特朗普会见以总理，承诺“阻止伊朗拥有核武器”！乌方解释袭船事件：不是故意；伊方：必须赔偿香港26岁交易员被拘捕：挪用5000万港元豪赌两倍做多海力士，巨亏1.5亿如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。中证500股指期货(IC)主力合约日内涨超2%小米、理想股价双双大涨！李想发文欢迎雷军加入增程赛道：预祝小米澎程大卖Copyright © 2026 每日经济新闻报社版权所有，未经许可不得转载使用，违者必究。广告热线 北京: 010-57613265， 上海: 021-61283008， 广州: 020-84201861， 深圳: 0755-83520159， 成都: 028-86512112互联网新闻信息服务许可证：51120190017 网站备案号：蜀ICP备19004508号-3 川公网安备 51019002002026号新闻职业道德监督热线：400 889 0008 邮箱：zbb@nbd.com.cn视频-cf0b8529
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打六折、降20万、保值率破50%！ “行政标杆”奥迪A6L创20年历史最低价，豪华信仰彻底碎了？ 近日，国内豪华燃油车市场迎来史上力度最大的降价潮，奥迪旗下主力车型集体价格跳水。 曾被誉为“C 级行政轿车标杆、商务座驾标杆”的奥迪经典款A6L，终端优惠普遍突破16万元，部分城市4S门店降幅达到20万，入门裸车价直接下探至27万元上下，相比官方指导价降幅超四成，相当于打了六折。据报道，这是自2005年官方定名奥迪A6L以来，诞生20余年的历史最低价。 同时，2026年上半年，奥迪中国区域多个核心岗位全部换人。具体包括一汽奥迪销售公司总经理、奥迪中国销售及市场营销副总裁以及奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明，皆在半年之内发生变动，管理层持续动荡。 从行业背景来看，奥迪一季度全球财报披露：2026年1-3 月中国市场交付约12.7万辆，同比2025年一季度 14.4万辆下滑12%。此外，主力车型A6L前4个月累计销量暴跌32.8%，A4L单月销量跌幅接近60%，燃油车基本盘集体走弱。 值得一提的是，依据中国汽车流通协会发布的4月数据显示，奥迪品牌三年保值率已跌至49.8%，成为BBA中唯一跌破50%门槛的品牌。 对于中国消费者而言，奥迪A6L曾有着特殊地位。在合资豪华轿车的历史坐标中，它是身份与地位的隐形标签。十年前，想要提走一台A6L，不仅需要排队等待数月，甚至还要面对经销商硬性捆绑的装潢加价。 “目前，奥迪A6L正在进行着高额的优惠活动，其中最高优惠达到18.88万元。购车者可以享受到最低起售价格25.91万元的豪华体验。”近日，各大汽车社交平台、车友群中，类似的奥迪新车降价消息持续发酵，引发市场热议。 据多家经销商终端报价显示，当前，在售奥迪A6L C8现款车型官方指导价约45万元，但有多地4S店裸车报价已下探至不到27万元，单车直接折价高达18万元，部分城市折价超20万元，综合降幅超40%。 事实上，奥迪全系车型普遍出现史无前例的让利幅度，库存老款入门车型价格崩塌最为严重。据全国多地 4S 店、汽车经销商平台监测数据，多款车型折扣近乎腰斩。 其中，奥迪Q3次中配40TFSI车型官方指导价27.58万元，部分城市库存特价裸车最低下探至13.18万元，叠加多重购车补贴后折扣接近五折；2024款奥迪Q4 e-tron中配版本官方指导价31.37万元，终端最低报价低至15.79万元，降幅直接突破50%；中型轿车主力A4L入门40 TFSI时尚动感型官方指导价28.98万元，叠加多重补贴后裸车低至17.9万元，综合优惠幅度38%，无限逼近40%大关。 奥迪为何会出现如此降价节奏？华北某奥迪4S店工作人员告诉《次世代车研所》栏目，“奥迪A6L C8降价的主要原因是不产了，就这些车了，卖完就没了，因为清库所以才降价。”并提到，“现在BBA都在降价，原因也都差不多。” 而在二手车市场，奥迪品牌残值同步加速缩水。依据中国汽车流通协会发布的月度保值率监测报告，2026年一季度奥迪全品牌三年车龄平均保值率仅50.1%，对比2023 年一季度62.2%的水平，三年累计下滑超12个百分点。2026年4月的数据显示，奥迪品牌三年保值率已跌至49.8%，成为BBA中唯一跌破50%门槛的品牌，与奔驰的56.7%、宝马的51.4%差距明显。 管理层持续震荡，“换帅”难救奥迪业绩？ 终端市场颓势背后，是奥迪中国区持续多年的人事动荡，从奥迪中国总部、一汽奥迪销售公司到上汽奥迪项目，核心管理层频繁换帅。 梳理奥迪中国总裁任职时间线可见，近十年间先后更迭六任负责人，平均任职周期不足两年：2015年魏永新上任，任职三年；2018年欧阳谦接任，约9个月离任；2019年武佳碧履职，9 个月后卸任；2020年安世豪上任，任职时间为1年8个月；2022年温泽岳接手，在职两年三个月；2024年4月罗英瀚正式接任奥迪中国总裁，成为近十年第六位掌舵人。 十年六次核心高管更迭，这在跨国豪华车企中实属罕见。而每一次“换帅”背后，都意味着战略节奏被打断、渠道关系需重新磨合，甚至造成战略连贯性在反复“重置”中不断损耗。 此外，负责销量基本盘的一汽奥迪销售板块人事变动更为密集。仅2025年，一汽奥迪在一年内就完成了多轮重大人事调整。 2025年9月，郭永锋接棒李凤刚出任执行副总经理（中方一把手），李凤刚则调任一汽富华生态有限公司党委书记、总经理。在此次任命生效时，李凤刚担任一汽奥迪中方负责人尚不足两年。同年1月、5月，一汽奥迪还进行了基础运营岗位调整，网络、市场、代理销售负责人先后出现变动。 承担电动化增量希望的上汽奥迪项目，同样也难逃换帅周期。今年5月官方宣布，奥迪上汽合作项目CEO宋斐明，将于2026年7月1日正式卸任现任职务，转任兰博基尼汽车公司首席技术官（CTO）。与此同时，上汽奥迪中方事业部负责人倪晟调离，胡胤接管业务。 核心组织架构频繁调整的背后，是一组组不容乐观的销售数据。 2025年可谓是中国豪华车市场的分水岭，BBA三家整体销量跌回七八年前的水平。其中，奔驰在华销量57.5万辆，同比下滑19%；宝马62.55万辆，下滑12.5%；奥迪61.75万辆，下滑5%。 进入2026年，奥迪的销售情况并未好转。2026年前三个月，奥迪全球交付量为360106辆，同比下降6.1%。而中国作为奥迪全球最大单一市场，一季度表现尤为疲软，交付量同比大跌12%至127109辆。 奥迪将业绩下滑归因于激烈的市场竞争及产品组合的负面影响。公司表示，全球车市下行、国内相关补贴政策退出，以及多款主力车型处于换代周期，共同导致在华销量大幅回落。 从曾经领跑国内豪华车市场，到如今新车降价超40%、高管频繁更迭、销量持续下滑，奥迪的困境，也是传统德系豪华品牌在新能源时代转型阵痛的典型缩影。 黄河科技学院客座教授张翔向《次世代车研所》栏目分析表示，“奥迪作为传统燃油车的代表性品牌，其新能源产品销量占比依然较低。本轮大幅降价的核心驱动在于库存高压与终端需求疲软。并且，今年上半年，奥迪在华销量延续下行态势，同比出现明显下滑。” 究其销量下滑的原因，他分析主要有四重因素叠加： 其一，去年政策刺激透支了部分今年需求；其二，购置税减半、以旧换新补贴退坡，加之部分地区地方补贴耗尽，进一步抑制了消费意愿；其三，燃油车市场整体加速萎缩，对以燃油车为主力产品的奥迪形成结构性挤压；其四，中国自主品牌加速冲击高端市场，如仰望等新品牌不断蚕食传统豪华车份额。 更深层的问题在于，奥迪产品研发仍高度集中于德国总部，智能化配置与性价比表现相对滞后，难以满足中国消费者日益升级的需求预期。 张翔谈到，“中国新能源汽车产业已形成规模效应，技术迭代速度全球领先，而奥迪的新能源技术仍停留在第一代新能源技术，缺乏有竞争力的本土技术来源，相关车型市场表现持续惨淡。降价不是战略选择，而是求生之举，现在只有降价可以来销库存，不然生产线面临停摆风险，后续造成的影响会更大。” 有观察人士直言，奥迪当下已成“没落贵族”。在张翔看来，并不只是奥迪，保时捷、奔驰、宝马等德系豪门同样在中国市场遭遇增长瓶颈。 “根本原因在于，中国市场的消费逻辑已然重构，新能源加速替代燃油车，购车主力代际更替为80后、90后甚至00后，他们更看重智能化体验与环保属性，而非传统的品牌光环。遗憾的是，奥迪的智能化步伐与产品节奏，尚未跟上这一代消费者的需求变迁，”他谈到。24小时滚动播报最新的财经资讯和视频，更多粉丝福利扫描二维码关注（sinafinance）新浪简介|广告服务|About Sina联系我们|招聘信息|通行证注册产品答疑|网站律师|SINA EnglishCopyright © 1996-2026 SINA CorporationAll Rights Reserved 新浪公司 版权所有电商哪里好
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