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东京末日插画城市废墟中的视觉盛宴
在数字艺术的世界中,东京末日插画以其独特的魅力吸引着无数艺术爱好者和创作者。这种风格将繁华的东京都市景观与末日后的废墟元素相结合,创造出一种既熟悉又陌生的视觉冲击。东京作为亚洲最具活力的城市之一,其标志性建筑如东京塔、浅草寺、涩谷十字路口等在末日插画中被重新诠释,展现出繁华落尽后的凄美与震撼。
东京末日插画的起源与特点
东京末日插画起源于日本动漫和游戏文化,受到了《攻壳机动队》、《阿基拉》等经典作品的影响。这种艺术形式通常描绘东京在未来灾难或战争后的景象,高楼大厦倒塌,街道被植物覆盖,曾经繁华的城市陷入寂静。艺术家们通过细腻的笔触和丰富的色彩对比,营造出一种末世美学的独特氛围,让观众在欣赏作品的同时,思考人类文明与自然的关系。
创作技巧与表现手法
创作东京末日插画需要艺术家具备扎实的绘画功底和丰富的想象力。首先,需要对东京的城市景观有深入了解,熟悉各个地标的建筑特点。其次,掌握光影处理技巧,通过明暗对比增强画面的戏剧性。第三,色彩的运用至关重要,通常以冷色调为主,辅以暖色点缀,突出废墟中的生命力。许多艺术家还喜欢加入细节元素,如废弃的电子设备、破旧的海报、生长在建筑缝隙中的植物等,使画面更加生动真实。
数字绘画工具为东京末日插画的创作提供了更多可能性。使用Procreate、Photoshop等软件,艺术家可以轻松实现复杂的图层叠加、特效添加和色彩调整,创造出更加震撼的视觉效果。三维建模软件如Blender的引入,也让许多插画师能够构建更精细的城市废墟场景,再通过后期渲染呈现出独特的末日氛围。
东京末日插画的应用场景
东京末日插画不仅在艺术领域受到欢迎,还广泛应用于游戏、电影、书籍封面和周边产品设计。在游戏中,如《最后生还者》等末日题材作品就借鉴了这种风格,创造出令人难忘的游戏场景。电影导演们也常常从这类插画中获取灵感,构建出独特的末日世界观。此外,东京末日插画还成为时尚和音乐领域的灵感来源,设计师们从中提取元素,创造出具有末世美学的服装和专辑封面。
对于艺术爱好者来说,东京末日插画不仅是一种视觉享受,更是一种思考方式。它提醒我们关注环境问题、城市发展以及人类文明的脆弱性。通过欣赏这些作品,人们能够以全新的视角审视自己生活的城市,思考在灾难面前人类该如何应对,如何在废墟中寻找新的希望。
随着数字艺术技术的不断发展,东京末日插画也在不断创新和演变。新的表现手法和艺术理念不断融入这一领域,使其保持活力和吸引力。无论是专业艺术家还是业余爱好者,都可以通过学习和创作东京末日插画,表达自己对未来的想象和思考。
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医生苦劝也没用!18年前,2米36鲍喜顺生下儿子,今一家人怎样了-320a3bad
医生苦劝也没用!18年前,2米36鲍喜顺生下儿子,今一家人怎样了曾经李连杰去看NBA,现场“追星”,两人的合照是这样的。拿下这个称号的是鲍喜顺,比姚明还要高十厘米。凭借着2.36米的身高,他轻松打破吉尼斯纪录,被认证为“世界自然生长第一高人”。从一个艰难求生的“自卑者”,摇身一变成了家喻户晓的巨人明星。名利的光环之外,鲍喜顺仍旧有着不少难以免俗的执念。鲍喜顺在“好不容易”结婚后,想要生子,但医生却给出了忠告——不建议生。有人甚至指责他太过自私,不顾及孩子的未来,还要搭上妻子的健康。如今,18年过去,鲍喜顺的孩子,却成为他唯一的“担忧”。1951年,鲍喜顺出生在内蒙古赤峰的一个普通家庭。直到15岁那年,他的身体开始出现剧烈变化——他的身高开始猛蹿,从原本普通孩子的身高,一路飙到了近两米。正因如此,他的整个青春期,几乎都充斥着别人异样的目光。在周围人目光的审视下,他隐隐觉察到对方内心的想法:也是这些“不好”的评价,让他渐渐生出自卑的心。相反,在务工的时候,身高有时候还能体现出他的“不可替代性”。比如别人够不着的地方,像盖房子的高空作业,他只需要踮个脚、伸伸手,就能搞定。一度,他还因自己成为了“干活小能手”而欣喜。然而,在这仅有的“好处”之外,鲍喜顺的身高带给他的,更多的是“折磨”。一方面,他的体型摆在这里,每次吃饭他都需要大量进食。另一方面,外出务工时,因为床不够长,他只能睡在地板上。最难熬的还是他在务工时,风餐露宿,得了风湿性关节炎。本来走路就得小心注意,得了关节炎后,他的行动变得更为不便。父亲看在眼里,计划着哪天得带儿子去大医院看看。20岁那年,鲍喜顺的父亲终于狠下心,卖掉了家里的几头牛羊,带着儿子去沈阳看病。也是赶巧,在这趟求医之旅中,鲍喜顺的身高天赋,意外地被一位篮球教练看中。有这样的身体天赋,只要打磨好基础功,也许进不了国家队,但至少可以谋口饭吃。首先,鲍喜顺的腿一直难以痊愈,他无法自在地在场上奔跑。其次,他虽然高,但肢体不协调,本身也没有太多的运动天赋。就这样,好不容易等来的希望,几乎在一瞬间就被彻底浇灭。但身体带来的负担,还在后面,逐渐开始影响到他的正常生活。一开始,他还能忍,之后,他就连出行,都需要撑着拐杖。自身的病痛,加上周围人怪异的目光,自看病回家后,鲍喜顺就将自己“封闭”起来。母亲生前有个愿望,希望看到儿子成家、有个后代。只可惜陪伴母亲40年,他也未能终究未能实现。也就是当母亲离开后,结婚生子,成了鲍喜顺心里的执念。2000年前后,鲍喜顺已经年过50,人生已然过半。因为鲍喜顺在当地小有名气,对方便邀请他去其火锅店做促销迎宾。尽管封闭已久,但他的内心还是渴望去看看外面的世界。更何况,这种“被需要”感,他也是第一次体会到。也就是在这一次外出过程中,他看到了别人对他的友好与尊重。或许是老天看到了这个可怜人,苦了太久了,想要眷顾他吧。没过多久,鲍喜顺遇到了《北方新报》的记者汤军。后者在得知鲍喜顺的情况后,更是请专业医生为其诊断,并为他申请吉尼斯世界纪录。当申请成功后,关于他这个获得“世界自然生长第一高人”称号的消息,很快席卷国内外。英国《每日邮报》,更是拿出版面来报道这件事。有了名气之后,鲍喜顺的身体特长,又被更多行业相中。他受邀出演了《格格要出嫁》中“多尔衮金刚”一角,算是挤进了演艺圈。得益于此,鲍喜顺难得体会到了当明星的感觉。他却在镜头下说出了自己的“烦恼”——他想要成家。或许是因为名人效应,前半生未有一段情缘的鲍喜顺,居然成了“香饽饽”。从新闻上看到报道后,不少女性都愿意表示“自己愿意”。不过,面对人生大事,鲍喜顺可没有被突然涌来的热情,冲昏头脑。在《鲁豫有约》中,鲍喜顺就谈过自己初见夏淑娟的感受——朴素又温柔。面对鲍喜顺的示爱,夏淑娟则表示,“没什么触电的感觉。”反而在后面的相处中,慢慢感受到鲍喜顺的善良与温柔。只是,恋爱是两个人的事,结婚就是两家的事了。面对这个准女婿鲍喜顺,夏淑娟的父母却不认可。这也是人之常情,毕竟鲍喜顺比女儿大28岁,也没有稳定收入。当年抚顺一家海洋公园的海豚,误食了东西,需要一个臂展很长的人将手深入腹中去取。危急之下,电视台联系了鲍喜顺,后者一口应下。经过了几个小时的援救,顶着胳膊被海豚细牙磨伤的痛,鲍喜顺最终成功救下了海豚的生命。两人都相貌平凡,但坐在蒙古包牵手的那一刻,他们已经决定了要相守终生。尽管有着70公分的身高差与28岁的年龄差,但他们组成的小家庭很温暖。比如夏淑娟经常被媒体采访问,“你是怎么爱上他的?”可无论夏淑娟回复多少次“因为他人好”,都会被一些人臆测她动机不纯。好在,这些打扰因为热度的消散,也渐渐消失了。但彼时,鲍喜顺心底还有一个念想,就是要生一个孩子。一般来说,结婚生子,本就是人之常情,无可厚非。他到医院检查,医生给出的建议,也是不要生。一旦孩子遗传父亲的身高基因,那极端人生又会再度上演。在与妻子夏淑娟商量后,后者说了这样一句朴实的话:于他们而言,错过当父母,才是这辈子最大的遗憾。鲍喜顺给孩子取名——鲍天佑,寓意着“老天保佑”。只是伴随着孩子的一天天长大,鲍喜顺的内心,一直存有一块未落地的“石头”——他担心有一天,自己的儿子真的会成长“失控”。因此,在孩子成长的每一个阶段,鲍喜顺都会带儿子去身体检测。在小天佑三岁的时候,就已经1.1米了,比寻常孩童高了不止一头。10岁的时候,小天佑身高达到1.65米,和成年人差不多。彼时,网上甚至有专家用公式推测,鲍天佑成年可能会长到2.24米,且患病的概率高于25%。鲍喜顺看着眼前儿子的变化,瞬间回想起自己曾经那段不堪回首的青春时光。在定期给儿子去做生长激素检测后,结果显示,孩子的身体发育正常。身高的确是相对高点,但不会达到鲍喜顺那么罕见的情况。医院检查确认,鲍天佑身体一切机能正常,也没有遗传父亲的病症,身体协调性也很好。2019年前后的那段时间,因为互联网的传播,鲍喜顺再次“火”了一把。当地的媒体、他的亲友、社会人士,为他找了一家酒店,举办了庆生宴。从媒体披露的现场照片看,鲍喜顺精神还不错,身体也未出现明显老态。今年已经75岁的鲍喜顺,腿脚已经大不如前。这之后,他还成立了“喜顺爱心基金”,想要为社会上需要帮助的家庭,奉献爱心。这几年里,随着年岁渐大,他已经带着妻儿回到了赤峰郊县生活。为了补贴家用,他会与妻子一起直播卖牛肉鱼、奶豆腐。账号也有不少粉丝,而他本人也偶尔会出现别的主播视频中。“考得上大学就继续读书,考不上就学门手艺,能靠自己吃饭就行。”或许未来他可能会完成父亲未能完成的篮球梦。©原创丨文章著作权:皮皮电影(ppdianying)特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.大稻网络科技 2026-07-30 09:54:55清哲木观察 2026-07-30 21:35:18代军哥哥谈娱乐 2026-07-29 10:53:50代军哥哥谈娱乐 2026-07-30 19:00:14代军哥哥谈娱乐 2026-07-30 18:27:40视角透析者 2026-07-30 09:38:21搞笑琪琦 2026-07-28 11:27:57海洋追剧 2026-07-29 17:05:40雪姐故事多 2026-07-30 08:54:17心开动漫鑫鑫 2026-07-31 00:43:28笑到抽筋故事会 2026-07-30 15:15:51兴森家里 2026-07-30 04:02:41原梦叁生 2026-07-31 04:32:24竖笛小魔王 2026-07-29 13:55:20黄河新闻网吕梁 2026-07-29 15:28:06星星听娱乐 2026-07-29 13:12:50篮球人物故事会 2026-07-29 12:22:26幽默发电厂 2026-07-29 10:30:40阿布的若丁山 2026-07-27 14:49:28乡村阿生姐 2026-07-29 21:41:00氧气周末 2026-07-28 17:07:19异视界 2026-07-30 13:57:49胖虎搞笑盘点 2026-07-30 08:21:32星视频 2026-07-29 23:59:45锐眼新闻 2026-07-29 17:05:40咱就是说趣笑号 2026-07-29 14:12:47肿瘤科李群医生 2026-07-27 18:36:56界面新闻 2026-07-30 10:06:07晓锋搞笑配音 2026-07-30 11:50:55凤舞搞笑 2026-07-30 11:21:13老沾看生活 2026-07-26 15:27:47欢乐逗咖联盟 2026-07-29 09:58:10痛苦难以释怀 2026-07-30 06:00:48星视频 2026-07-29 09:20:55小A看世界 2026-07-29 17:12:29戴妈妈爱做饭 2026-07-30 07:15:21星沙时报 2026-07-30 14:55:15马克餐饮日记 2026-07-30 01:13:18康哥爱唠嗑 2026-07-28 08:30:30大嘴爵爷侃球 2026-07-30 16:41:26
项娇:全线控底盘是高阶智驾的基石-3a502a62
项娇:全线控底盘是高阶智驾的基石 7月16日,智己LS9(配置|询价) Hyper正式上市,权益价34.98万元,全系标配全线控四轮转向系统。这个价格标签,放在当下的大六座旗舰SUV市场,是一个足够扎眼的数字——此前,配备线控转向的车型普遍集中在60万元以上的顶配序列,多数厂商将其作为选装项目,而非标准配置。智己本次“全系标配“,价格区间下探了近一倍。 这是一次的配置下放,也是一次关于技术的公开表态。发布会结束后的媒体专访环节,智己汽车CTO项娇与品牌与用户高级总监焦樵,就”标配“背后的决策逻辑,与媒体进一步沟通与交流。 线控转向为什么贵?为什么大多数车企选择把它留在旗舰顶配、甚至作为选装项?这样的声音之下,智己为什么选择做标配?项娇将其归结为“技术趋势判断”:全线控数字底盘,被智己视为承载未来高阶智能驾驶的物理基石,响应速度、原生安全、软硬件解耦,是支撑L3、L4级智驾必须跨过的门槛。既然判断这是“先有底盘、才有智驾”的前置条件,标配就成了顺理成章的选择,而非营销噱头。 价格能不能做下来,考验的是另一套体系。项娇提到全栈自研打破了海外技术方的“黑盒溢价”,上汽作为线控转向新国标的牵头起草单位,研发路径提前卡位;而作为全国最大汽车集团,上汽在芯片、执行机构、电气供应链上的规模效应,是把成本真正压下来的底层支撑。焦樵则从经营角度坦言:这款车“利润是微利”,价格下探不是靠亏本换声量,而是体系化能力摊薄成本后的合理定价。 沟通中另一个值得关注的细节,是三档可调转向角度的设计逻辑——470度接近传统机械转向手感,240度是官方推荐的均衡模式,180度则留给驾驶经验丰富的用户体验更灵敏的操控反馈。这套设计背后,是一个更朴素的问题:普通用户会担心断电、失信号之后转向系统还能不能用。项娇透露,团队做过实测,在120公里时速下即便前转向冗余系统全部失效,车辆依然能依托三重冗余架构与制动力分配协同,实现平稳靠边停车。这类验证性测试,某种程度上比参数本身更能回应用户的真实顾虑。 围绕产品竞争力,焦樵给出了“宜商、宜家、宜自我”三个关键词,并将Hyper版4.77米的最小转弯半径、恒星超级增程1400公里级综合续航,作为家庭用户“不怕难开、不怕续航焦虑”的直接回应。而在与Momenta的合作关系上,项娇与焦樵都强调了“深度绑定”而非“简单采购”的差异——上汽第一亿辆整车与Momenta港股上市敲钟车主的身份重叠,被视为双方联合研发关系的注脚。 关于下半年的产品节奏,焦樵透露LS8纯电版本预计10月前后上市,智己在增程与纯电路线上将继续维持“双能源复合”打法,而非押注单一技术路径。 Q1:我们看到今天智己LS9车型标配全线控转向系统,而且把价格打到35万以内。市面上其他配备线控转向的车型,一般都是顶配或者选装,60万以上旗舰车型才会标配。智己如何做到这一点,把价格打到35万以内?背后又是出于怎样的考量? 项娇:非常感谢您这两个问题,这是我们这场发布会中技术最硬核、最核心的部分。我想把问题倒过来回来,先谈出发点,再谈怎么做到。2026年,正如您所说,我们称之为全线控底盘元年,包括您关注到的其他的厂商在投放相关产品。行业内还有一个重要节点 —— 线控转向的国家标准也已正式发布,业内无论是专家还是全行业都形成了共识,全线控底盘是未来智能汽车的核心基石。很多车企选择将这项配置放在高配车型上,而我们为什么选择标配?我们的出发点主要有三点: 第一,我们对技术的判断。我们认为全线控的数字底盘,是将来承载更高阶的智能驾驶以及更多的智能化功能的物理基础和基石。只有全线控底盘,才能在响应速度、原生安全、软硬件解耦这三个方面上,真正支撑将来的高阶智能驾驶。由于我们判断它是一个物理的基础,是一个未来智能汽车的先导,我们可以说得先有线控底盘再有高阶智能驾驶,正因如此,从技术趋势的角度出发,我们希望将这一核心技术与基础能力普惠给所有用户。 第二,背靠上汽70年造车的底蕴。这是我们有基础、有能力把我们更好的供应链产品、更多新的技术带给大家的底气。说一个小点,上汽集团本身就是线控转向国家标准的牵头起草单位,这说明我们在技术储备与产业落地层面,都已经做好了充分准备。 第三,我们一直以来对待用户的态度。既然我们说“唯科技见豪华”,我们当然希望我们提供的科技配置不是高高挂起,用来吸引大家目光,但又仅仅放在高配车上,而是希望真正以普惠的方式带给大家。所以大家能够看到我们今天发布LS9重磅车型全系都有线控转向。关注我们LS8的媒体老师也知道,LS8是唯一30万以内配备线控转向的车型。 基于这三点考量,让我们做出全系标配的决定,我们希望能大规模配备我们的线控转向,既是技术的趋势,也是我们对待用户的诚意,更是上汽做好了相应的准备,这是第一个问题的回答。 大家也关注到为什么很多厂商把这样好的配置只放在高配的车型?确实,线控转向的成本非常可观,尤其是在新技术导入阶段。作为上汽集团旗下的豪华品牌,智己能够做到这一点,核心有三点原因: 第一,我们全栈自研,大家知道以往来说,特别是底盘上一些核心的技术,往往会由于掌握在海外技术方,技术的黑盒产生技术的溢价,从而导致到消费者手上比较贵。我们今天通过本土化努力实现全栈自研,打破这种技术壁垒,我们相应把这种黑盒溢价打破了,这是一点。 第二,上汽是线控转向新国标的起草部门,技术预研和造车前期都是非常有的放矢的,研发的周期、研发的成本上,相对来说我们会比较节约。 第三,作为全中国第一大汽车集团,我们拥有非常深厚的供应链,从芯片、执行机构、电气,特别今天大宗商品涨价的情况下,背靠这样完善、雄厚的供应链,让我们真正把成本降下来。 我觉得成本是一方面,还有一个跟智己汽车一直以来的观念相通,好的产品力,还是要配上一个诚意的价格,正是基于这样的理念,我们希望每个用户都能拿到超值的产品。 Q2:今天公布的价格和权益出来,基本上还是挺让人震撼的。除了你刚才提到上汽有这个供应链的成本优势以外,这款车现在这个定价,还赚钱吗? 焦樵:从健康经营的角度,造车肯定是要赚钱的,要在一个合理的范围之下能持续下去。利润是微利,保障这款车健康、长期地推进。我们不会采取恶意竞争方式,而是通过体系化能力,通过上汽强大技术背书,把价格合理下探,始终站在整体健康经营的角度做决策。 Q3:我想问一个技术细节,了解到一些车在线控转向方面是一个单档调节,我们这边做了三档可调,我们是怎么考虑的? 项娇:在设计线控转向这款智能化产品时,我们的核心出发点之一,就是要发挥智能化的特质——支持根据用户的个性化需求做设置。 我们车上设置了三档转向角度,一个是470度左右,更接近于传统转向的操作手感,便于大家从原来习惯一些操作方式过渡到我们线控转向,驾驶感知和原有手感几乎一致。除此以外,我们还有一个业内大家差不多都会用的角度,240度左右。它平衡非常好,既兼顾车辆转向的灵敏度,又保证车子行驶稳态和操控稳定性,我们推荐用户使用这样一个角度,在我们模式设置当中这是一个主要模式。当然,为了充分发挥线控转向的优势,带来更极致的灵敏操控表现,我们也为一些驾驶经验更丰富的用户提供运动档,也就是转向角度180度。 其实从这个当中可以看出,我们的档位设置覆盖了不同人群的使用需求。另外,这样一个设置保证了大家从习惯的传统转向操作过渡到线控转向。要说明一点,无论哪一种角度,我们车速上去以后,我们标定的转向比都会趋近于原来习惯的机械转向的高转向比,来保证大家高速行驶时有一个稳定、可控的手感。 刚才您问这个技术细节,我们工程师从两个方面思考:第一个,保证我们每个用户有符合自己驾驶习惯的个性化的选择;第二个,降低用户的适应门槛,实现从传统转向到线控转向的平滑过渡。 Q4:不知道从什么时候开始,汽车圈发布会的一些核心关键词,跟十年前甚至五年前,都不一样了,以前是算力、续航,现在每家发布会都会谈我用Momenta或者乾崑也好,它们好像成了新的标志物或者新的IP。其实我一直在好奇,大家都在用的东西,差异到底在哪里?第二点,题外话。当下中国乃至全球都在关注明天开幕的世界人工智能大会,智己的全称是智己汽车科技有限公司,“科技”二字分量很重。之前的发布会上你们也聊过很多智能化、人工智能,包括具身智能,我记得有一场发布会还把它作为核心亮点。才过去半年到一年,这个话题已经成了全球瞩目的焦点。您是技术出身,想请您结合Hyper车型,延伸谈谈对行业的专业判断,以及智己在人工智能、具身智能方向的布局思路? 焦樵:我先回答第一个问题。我们洞察到整个市场上,大家对于智能驾驶认知和需求在不断提高,很多用户日常使用智能驾驶占比非常非常高,甚至对于不少新用户来说,智能驾驶已经成为购车决策的核心标准。所以无论是发布会还是宣传层面,我们自然不会回避这个影响用户购买决策的核心因素。 Momenta的智能驾驶方案,和上汽智己渊源很深。近期我们双方也有很多联动,比如发布会开场涛总提到,上汽集团第一亿辆车就是智己 LS9 Hyper,而它的首任车主正是Momenta CEO曹旭东,也能从侧面说明双方的绑定深度。这台车交付给他,不只是品牌层面的互动宣传,更重要的是,后续Momenta的一些最新技术和方案,会基于这台车开展大量实测工作,相关测试的推进节奏会比其他车型更快。 上周Momenta刚刚在港交所上市,关注相关新闻的朋友应该会注意到,曹总当天前往港交所敲钟乘坐的就是智己LS6(配置|询价)。当天和他一同敲钟的还有一位年轻用户,他是智己LS8(配置|询价)的新晋车主,同时也承载了一个极具纪念意义的身份,他是Momenta智驾系统在国内第一百万台量产搭载车辆的车主。从上汽第一亿台车、到Momenta百万台量产落地、再到上市敲钟的重要时刻,双方的联动贯穿始终,而这背后的基础,就是我们作为创始灯塔合作伙伴的深度绑定。 具体落在技术上我不是特别专业,项总可以补充一些,我们跟Momenta,与其他品牌和Momenta的合作,还是有一定区别的。最早创始阶段,Momenta没有特别普及的阶段,就是跟上汽智己项总团队深度合作。它发布很多版本,我们耳熟能详版本和大模型都是和智己团队进行深度定制和开发的。 可以这么说,很多友商车型搭载的Momenta方案,其标定定义与测试验证都有我们的共同参与,智己版本算是“原研车”;并且拥有原生的技术协同优势。它能跟我们整车底盘、线控转向、后轮转向实现更好的适配,各自发挥所长,带来更好更完整的体验。就像今天现场播放的智驾集锦里,大角度后轮转向配合智驾的场景,就是智驾域与底盘域深度融合的体验,这是只有在智己车型上才能实现的效果。再比如狭窄空间自动泊车时,系统会调动最大角度后轮转向规避磕碰,这是Momenta跟我们才能产生的化学反应。 项娇:我来接着您的第二个问题聊一聊。作为汽车开发从业者,我觉得我们正身处一个非常幸运的时代——汽车行业正在经历我们常说的百年未有之大变局。这场变局包含两个核心维度:一是大家非常熟悉的能源切换,也就是新能源浪潮;但更核心的变革,我认为是智能化,而推动智能化的核心动力就是AI。整个时代都在被AI推着向前发展,我们的生活、我们的产品都是如此。汽车是AI落地、具身智能落地的先导载体,大家最先直观感受到的AI产业变革,就来自汽车行业。现在大家日常使用的智能驾驶辅助系统是AI的落地,未来我们期待的L3、L4高阶智能驾驶同样如此——这是我们对整个时代趋势的核心判断。 在此之上,车内交互也在发生革命。您之前关注过的、我们在技术发布会上推出的Ultra Agent,以及整个智舱的交互革新,背后都是 AI 技术在驱动。未来的汽车,一定会长成所有人都能想象到的样子。如果让孩子们画一幅未来汽车的简笔画,他们画的第一辆车,一定是无人驾驶的——未来的汽车,必然是全域智能驾驶的。 我们今天提出的 “下一代三件套”,恰恰是对这场行业变革的回应。对应两大技术趋势:面向新能源趋势,我们打造了 800V 高压可油可电平台,顺应能源变革的方向;面向智能驾驶趋势,我们配备高阶算力平台与更先进的感知系统,支撑未来更高阶智能驾驶的落地需求。 而汽车作为移动交通工具的传统核心底盘,也将被赋予全新的生命力,也就是线控数字化底盘。只有它具备的原生安全能力、刚才提到的4倍响应速度,以及软硬件解耦的先天特性,才能真正承接住AI技术带来的产业红利。正是基于这样的思考,才有了今天Hyper系列车型的诞生。未来大家会在智己的车型上,看到更多我们对行业未来的思考,以及这个时代的技术烙印。 刚才焦樵谈到了和Momenta的合作,我们之间确实是深度的战略绑定。从结果上大家也能看到,Momenta上市时也提到过,其智驾系统的量产市占率处于行业前列,而智己始终和Momenta保持深度联合研发,最新、最成熟、最领先的技术,往往都会率先落地在智己车型上。未来我们还会推出更多和 Momenta 联合打造的、更领先的智驾产品。谢谢! Q5:项总,今天我们聊到下一代电车的“新三大件”,底盘、三电、智能。我想了解一下这个定义背后的逻辑是什么?比较早期提出这个理念的时候,内部高度一致认为一定是这三个点,还是有一个battle的过程? 第二个,智己包括上汽是线控转向标准的制定者或者说牵头制定者,LS9和LS8有首批搭载。用户有几个高度关注的点:第一,断电之后还能不能用?第二,没信号死机了还能不能用?第三,所有系统都失效之后还能不能用?这刚好对应的就是三重冗余。比如后续我们不仅做标准的牵头制定者,我们还要做新技术的普及者、推广者,怎么把中间这个故事给消费者讲清楚去破迷雾? 项娇:非常感谢您的建议,这也是我们推新技术过程中一直面临的问题。实际上线控技术,从交通行业推广上来说,它早已在航空工业领域成熟应用。和很多人的固有印象恰恰相反,正是因为极高的安全性,这项技术才率先在航空领域落地。 您说得很对,普及角度如何让我们普通消费者能够知晓这一点,谢谢您的建议,我们会在这个上面继续努力。我们上次关注到用户的顾虑以后,专门做过相关测试,在时速 120 公里的状态下,即便前转向的所有冗余系统全部断电、失去信号,车辆依然可以依托三重冗余架构,通过后轮转向与制动力分配的协同平衡,实现平稳靠边停车,这本身就是对安全性的有力验证。当然,正如您的建议,后续我们在用户科普层面还会继续努力。 另外,在我们内部,今天无论从战略还是产品策略层面上已经达到高度的共识。但早期确实有过不同方向的探讨——我们也讨论过 “冰箱、彩电、大沙发” 这类配置方向,也思考过上汽作为拥有深厚积淀的老牌车企,在技术变革的浪潮中,到底什么才是我们应该深耕的核心。不过这个讨论很快就收敛了,因为我们的底层思路始终围绕时代发展的逻辑展开。新能源化与智能化的变革浪潮是不可阻挡的,我们的 “新三大件”,正是对这个时代趋势的回应。依托上汽集团70年的造车积淀与雄厚的技术实力,我们认为即便是底盘这类传统核心部件,也会在新时代被赋予全新的生命力——而它的生命力,就在于承接新能源与智能化的技术红利。正是基于这样的思考,最终形成了我们的 “新三大件” 定义。 第一件,800V全域高压可油可电平台,是我们对这个时代新能源产品最好的回应,它兼具高效率充电,低电耗的优势,同时打消大家对里程的担忧。第二件是面向下一代的智能化能力,更高算力平台、更好的感知系统,为用户带来成熟可靠的智能驾驶辅助体验;第三件就是线控底盘,它会成为高阶智能化驾驶的物理基石。我们认为,今天消费者买车,买的是未来的使用体验,就把这三大件给到大家。谢谢!更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)Copyright ©1996-2026 SINA CorporationAll Rights Reserved 新浪公司 版权所有*底价将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方
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