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“我的学生邓煜极可能斩获菲尔兹奖”！专访美国数学学会会士亚历山德鲁·约内斯库：中国数学“黄金一代”正在崛起-f6e9d5b3，每小时“吸金”近千万！宁德时代上半年净赚432亿元，研发投入处在高位，车企利润率仍承压每经网首页>要闻>正文每经记者｜黄辛旭 每经编辑｜裴健如 在汽车行业利润率创下近十年新低的同时，宁德时代交出了亮眼的半年度成绩单。7月24日晚间，宁德时代(300750.SZ)披露的最新数据显示，2026年上半年，该公司归属于上市公司股东的净利润为432.84亿元，同比增长41.98%。照此计算，宁德时代上半年日赚约2.39亿元，平均每小时赚约996.41万元。一边是整车行业盈利承压，一边是电池龙头利润大涨，“车企为宁德时代打工”的说法由来已久。对此，《每日经济新闻》记者向宁德时代方面询问其看法与立场，但截至发稿未获回复。不过，在今年4月下旬，宁德时代市场部总经理罗坚接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示：“宁德时代经常需要面对这类质疑，但公司更希望将精力放在产生价值上。公司财务状况的健康，恰恰证明了宁德时代在坚守价值输出方面的成效。如果公司不是在坚守价值输出，相信不会有这么多消费者和主机厂持续选择宁德时代。市场的选择本身就是对产品价值最客观的认可，而宁德时代目前只管把自己的企业经营好，这是公司必须坚守的底线，其他的评价都可以交给市场。”根据半年报数据，2026年上半年，宁德时代营业收入为2769.17亿元，同比增长54.80%；归属于上市公司股东的净利润为432.84亿元，同比增长41.98%。在本报告期末，宁德时代总资产约为1.14万亿元，较上年度末增加16.83%；归属于上市公司股东的净资产约为3794亿元，较上年度末增加12.53%；公司拟以总股本扣除回购股份后的45.98亿股为基数，每10股派发现金分红14.11元。宁德时代的业绩表现，与其业务增长、动力电池基本盘稳固，以及储能第二增长曲线崛起密不可分。从宁德时代占比10%以上的产品或服务情况来看，动力电池系统在本报告期营业收入约为1921亿元，毛利率为20.63%；储能电池系统在本报告期营业收入约为532.61亿元，毛利率为23.96%；电池材料及回收、矿产资源在本报告期营业收入约188.1亿元，毛利率为27.04%。从支出来看，报告期内，宁德时代研发投入处在高位，约为113.77亿元，同比增长12.70%；管理费用约为60.2亿元，同比增长17.40%。根据SNE Research数据，2026年1至5月，宁德时代动力电池使用量全球市占率为40.2%，同比提升2.2个百分点。同期，宁德时代海外市场份额为33.7%，同比提升3.7个百分点；根据鑫椤资讯数据，2026年1至6月，宁德时代储能电池出货量位列全球第一。业内普遍认为，动力电池约占整车BOM成本的30%至40%，既决定着整车续航、补能等核心产品力，也直接影响着车企的成本结构。正因如此，不少车企为掌握供应链议价主动权、规避独家供货带来的断供与涨价风险，近两年纷纷调整电池采购策略，加速推进供应链多元化布局。工信部日前发布的第408批新车申报目录显示，问界M6纯电版新车型搭载宜春国轩电池有限公司生产的磷酸铁锂电池。市场消息称，长期由宁德时代独家供货的问界品牌，将引入中创新航、国轩高科两家电池供应商；理想汽车也结束了宁德时代长期深度参与理想旗舰车型动力电池配套的局面，开始在今年6月上市的新一代理想L8上采用欣旺达供应电芯、及理想与欣旺达合资公司生产电池包的模式。据不完全统计，目前，鸿蒙智行、小米、理想、小鹏、零跑、广汽埃安等新能源车企均已突破宁德时代独家供应格局，引入二供、三供甚至四供合作伙伴。有观点认为，车企扩大动力电池供应商名单，并不意味着宁德时代竞争力下降，而是新能源汽车产业进入成熟阶段后的供应链重构。“从企业管理的角度来看，车企采用多家电池供应商策略属于客观的做法，能够保障供应链稳定，带来更优质且性价比高的产品。”一位动力电池从业人员告诉记者。值得注意的是，宁德时代在国内动力电池市场的占有率仍处高位。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2026年1至6月，宁德时代在国内市场乘用车装车量份额达到46.7%，同比提升5.6个百分点。其中，宁德时代国内三元动力电池装车量份额达到75.2%，同比提升4.3个百分点。与宁德时代的亮眼业绩形成鲜明对比的，是汽车行业利润率的持续下行。从乘联分会披露的数据来看，今年1—5月，汽车生产1228万辆，同比下降5%；汽车行业收入4.21万亿元，同比增长1.4%；成本3.74万亿元，同比增长2.3%；利润1440亿元，同比下降20%；汽车行业利润率为3.4%，低于下游工业企业6.1%的平均水平。中国汽车工业协会副秘书长陈士华更是直言，汽车整车制造利润率只有1.5%。图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）“结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大。政策加持下的新能源政策优势明显，但由于不造电池，没有话语权，主流车企盈利压力仍将急剧增大。”中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示。“其实汽车行业利润率下滑的原因有很多，不仅仅是因为上游电池的采购成本高，也有芯片涨价等方面的原因。并且，终端市场的价格战也是让行业竞争陷入恶性循环的一大因素。”上述动力电池从业人员认为。中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋认为，现阶段国内市场经营主体数量庞大，在售品牌超130个，仅上半年新车投放便突破500款，多数车企追求大而全的产品布局，赛道高度重合、车型同质化问题愈发严重，且规划战略目标激进，严重脱离市场实际可承载空间，引发行业普遍经营焦虑，出现了一系列非理性竞争问题。在崔东树看来，“反内卷”政策划定了价格合规红线，监管层严查恶意低价倾销，同时行业利润率已跌破安全阈值，车企难以持续让利，2026年下半年车市降价逻辑将完成切换。上半年是无差别“价格战”抢份额，三四季度则将转向“技术价值竞争”。封面图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。上半年股价涨超50%，归母净利润却同比下滑超74% 澄天伟业披露2026年半年报：二季度已环比改善明显美股三大指数集体转涨 道琼斯指数涨0.65%Copyright © 2026 每日经济新闻报社版权所有，未经许可不得转载使用，违者必究。广告热线 北京: 010-57613265， 上海: 021-61283008， 广州: 020-84201861， 深圳: 0755-83520159， 成都: 028-86512112互联网新闻信息服务许可证：51120190017 网站备案号：蜀ICP备19004508号-3 川公网安备 51019002002026号新闻职业道德监督热线：400 889 0008 邮箱：zbb@nbd.com.“我的学生邓煜极可能斩获菲尔兹奖”！“我的学生邓煜极可能斩获菲尔兹奖”！专访美国数学学会会士亚历山德鲁·约内斯库：中国数学“黄金一代”正在崛起-f6e9d5b3，“我的学生邓煜极可能斩获菲尔兹奖”！专访美国数学学会会士亚历山德鲁·约内斯库：中国数学“黄金一代”正在崛起-f6e9d5b3，专访美国数学学会会士亚历山德鲁·约内斯库：中国数学“黄金一代”正在崛起-f6e9d5b3，“我的学生邓煜极可能斩获菲尔兹奖”！专访美国数学学会会士亚历山德鲁·约内斯库：中国数学“黄金一代”正在崛起-f6e9d5b3，cn
私域直播“换马甲”再次围猎老年人，何时能止？-f797daeb
私域直播“换马甲”再次围猎老年人，何时能止？ 近日，据极目新闻报道，一款名为“嘿马淘淘”的私域直播APP引发舆论哗然：一款智能手表，声称能测血糖、尿酸，一款初级农产品被宣传成净化血液的“神药”……顾客中几乎看不到年轻人，只有被“免费鸡蛋”拉进圈子的老年人。这个APP前身是“潇洒甄选”，曾被央视曝光。如今，换马甲再次围猎老年人。 与公开透明的公域直播不同之处在于，私域直播平台一般是通过建立群聊或私聊发送直播链接，具有极强的隐蔽性，完全依靠线下门店送鸡蛋、大米等小福利精准邀约老年群体定向进入，同时绕过“事前审核资质、事中监控内容、事后处理投诉”的监管手段，从源头就把年轻人和监管拒之门外。这种设计绝非是所谓的“精准服务”，而是利用搭建的“信息茧房”围猎老年群体。 在嘿马淘淘的直播间里，一款龙血果产品被鼓吹成了净化血液的神药，嘉宾声称“得过脑梗的有没有，搭过架的有没有，支过桥的有没有？我就问你们还想再搭一次吗，还想再梗一次吗？不想的话，你就用上！”如此夸张的话术攻势下，不少本身就患有基础病，对健康焦虑感极强的老年人根本无力招架。没有公域平台的弹幕辟谣，没有陌生网友的理性提醒，这群被“围猎”的老年人极易被弹幕里被安排好的“托”的好评如潮裹挟着下单。真相竟是该龙血果产品仅仅是初级农产品，一名三甲医院心血管内科医生表示，“这个所谓的龙血果，我没有听说过，我不认为它有助于降低血压或有益心脑血管。暂未发现权威书籍或文献推广过龙血果，所以不建议购买。”更为隐蔽的是，该类私域直播大多不留存直播回放，交易链路也完全脱离常规电商的监管轨道，子女发现老人异常消费需要维权时往往缺乏完整的证据链。 值得警惕的是，这类乱象早已层出不穷。从售卖“三无”保健品到假冒理疗器，这些游走在灰色地带的私域直播间，掏空了老年人的腰包，消耗了老年人的信任，更触碰了社会敬老爱老的伦理底线。 治理私域直播乱象，不能只依靠事后“亡羊补牢”式的曝光，必须依靠各方协同治理。自2026年1月起，市场监管总局与国家网信联合发布《直播电商监督管理办法》，私域直播被纳入监管范围，要求传统直播平台外的“其他网络服务提供者”根据在直播电商活动中的具体服务内容，依法履行相应的平台经营者义务。同时，《直播电商监督管理办法》要求平台保存回放和交易记录，并强化监管手段，将流量管控纳入监管工具箱。制定相关法律法规贵在落实。平台需利用技术手段加强监管力度，主动识别异常情况，定期排查直播平台合规情况，加强风险预警。更为关键的是，老人时常感到孤独，子女在空闲之余要加强与老人陪伴交流，关心老人身体状况，同时也要帮助老人辨别网络诈骗，提高老人的数字素养。 私域并非法外之地，既不是虚假宣传的“黑箱”，更不应成为围猎老年群体的“陷阱”。银发群体本应成为社会温柔托举的重点对象，而非被精准算计、肆意收割的目标。别让技术的便利异化成为非作歹的温床。只有让私域直播在阳光下受到监管，才能让银发群体真正享受数字时代的暖意。举报邮箱：jubao@vip.sina.comCopyright © 1996-2026 SINA CorporationAll Rights Reserved新浪公司 版权所有如何理财
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赵心童战胜丁俊晖 晋级2026斯诺克上海大师赛八强-aba1ffbd
赵心童战胜丁俊晖 晋级2026斯诺克上海大师赛八强 北京时间7月29日，2026年斯诺克上海大师赛第二轮，丁俊晖与赵心童的“中国德比”备受关注。最终，赵心童以6-2的比分战胜了老将丁俊晖，跻身八强。1/4决赛，赵心童的对手是澳大利亚名将尼尔·罗伯逊。 中国选手周跃龙5-6惜败名将肖恩·墨菲，止步第二轮。举报邮箱：jubao@vip.sina.comCopyright © 1996-2026 SINA CorporationAll Rights Reserved新浪公司 版权所有当AI搜索开始“说谎”，谁来阻断GEO引发的“信息污染”？对话中国信通院AI研究所呼娜英-a2684e6f
当AI搜索开始“说谎”，谁来阻断GEO引发的“信息污染”？对话中国信通院AI研究所呼娜英每经网首页>要闻>正文今年央视“3·15”晚会将GEO推入公众视野，其通过堆量、投喂等方式影响AI输出，或演变为信息干预机制。中国信通院呼娜英称，GEO风险紧迫性高，语料污染破坏性不可逆，还可能引发“劣币驱逐良币”。目前，AIIA已发起相关安全承诺，编制技术规范。同时，她指出GEO问题跨领域，模型方、平台方均需担责。每经记者｜可杨 每经编辑｜董兴生 今年央视“3·15”晚会，将一个此前只在AI行业内部流传的概念——GEO（生成式引擎优化）——推入公众视野。调查显示，一些GEO服务商声称，只要持续发布推广软文并向AI模型“投喂”相关内容，就可以让客户产品出现在大模型推荐答案中，甚至成为AI给出的“标准答案”。随着生成式AI逐渐取代传统搜索成为新的信息入口，围绕“操控AI答案”的产业开始迅速生长。GEO究竟是搜索优化的延伸，还是一种新的信息干预机制？当AI成为新的流量入口，互联网的信息规则是否正在被重新书写？近日，中国信通院人工智能研究所安全治理部副主任呼娜英在接受《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）采访时表示，GEO的出现几乎是技术发展的必然结果，但当优化行为突破合理边界，通过堆量、投喂甚至误导模型来影响输出时，它就可能演变为一种新的信息干预机制。如果缺乏治理框架，甚至可能对生成式AI的知识体系造成长期污染。中国信通院人工智能研究所安全治理部副主任呼娜英 图片来源：受访者供图NBD：最近GEO受到高度关注，但市场行为非常混乱。从产业治理角度，怎么理解GEO的出现？呼娜英：在生成式AI服务作为搜索入口的新时代，GEO的产生自然而然，是技术发展的产物。和所有新兴技术一样，GEO技术是一把双刃剑。GEO兼具搜索优化延伸与信息干预双重属性，当GEO行为突破合理的内容优化边界，通过堆量、投喂甚至误导模型的方式干预生成式AI的内容输出结果时，就演变成了主动的信息干预机制。NBD：为什么GEO这种非核心技术的服务，反而成为治理风险的高发区？一是流量入口转移。人们使用AI搜索的流量不断提升，导致AI成为新的流量入口，也就成为新的利益敞口。GEO能让产品内容出现在AI反馈中，是其受到广泛关注的核心原因。二是缺乏规范引导。GEO作为新兴市场行为，尚未形成统一的行业标准和行为边界，市场主体为追求短期利益极易突破合规底线。三是技术门槛低。GEO无需像传统技术领域那样突破核心技术壁垒，低门槛的操作方式使其快速普及，而通过污染语料、数据投喂等方式干预模型输出的行为具有较强隐蔽性，难以被及时识别。NBD：如果说传统SEO（搜索引擎优化）影响的是点不点击，那么GEO影响的就是看到什么答案。这种变化是否意味着风险级别发生了变化？呼娜英：在生成式AI刚风靡时，就有调查显示AI写的内容比真人的更让人信服。生成式AI以“智能回答”形式输出内容，相较于传统搜索的结果列表，一方面，呈现形式更具专业性和权威性，用户容易形成生成结果是事实的认知；另一方面，生成式AI会对信息进行整合加工，将信息包装成逻辑连贯的内容，降低了用户的辨别难度，进而提升了用户对错误信息的信任度。NBD：这种风险的紧迫性有多高？如果不治理会发生什么？呼娜英：从风险紧迫性看，非常高。当前生成式AI已快速渗透到金融、医疗、教育、政务等民生和关键领域，这些领域对信息真实性的要求极高。当前GEO主要用于商品广告，但GEO引发的错误信息输出可能直接导致用户财产损失、人身安全受威胁，甚至引发市场波动、社会认知偏差等公共问题。同时，语料污染具有“记忆残留”和“递归污染”的特性，虚假信息一旦进入模型语料库，即便原始信源被删除，仍会持续污染后续的模型输出，且错误信息会逐代累积，若不及时治理，将对生成式AI的知识体系造成不可逆的破坏。NBD：目前GEO市场中存在大量堆量、投喂甚至误导模型的操作，这种行为是否会出现“劣币驱逐良币”？呼娜英：这类行为极易引发劣币驱逐良币的行业困境。一方面，合规经营的GEO服务者，其合理的优化行为成本高于恶意操纵者，在短期市场竞争中易处于劣势；另一方面，优质的原创内容和真实信息会被恶意GEO提供者制造的“数据垃圾”湮没，导致优质内容生产者的积极性受挫，最终形成“劣币驱逐良币”的恶性循环，破坏整个数字内容生态和生成式AI产业的健康发展。为倡导GEO服务企业主动践行承诺，强化数据全流程治理，推动生成式人工智能服务安全、可信、健康发展，人工智能产业联盟（AIIA）发起了《人工智能安全承诺：生成式引擎优化（GEO）专项》。基于此，依托AIIA安全治理委员会，由中国信息通信研究院牵头，联合GEO相关企业，编制了《生成式引擎优化（GEO）服务可信基本要求》技术规范，并已启动了首轮测评工作。NBD：GEO带来的问题是更接近广告合规，还是生成式AI安全？呼娜英：GEO带来的问题是跨领域的复合型风险。目前，很多GEO应用在广告营销方面，部分GEO行为本质上是一种良性的、新型的商业推广行为，但通过虚假信息进行商业宣传，涉及广告法等相关合规问题。从GEO技术的长远应用来看，GEO的不当操作直接指向生成式AI的数据安全、模型安全和内容安全。其通过语料污染、数据投毒等方式破坏模型的知识体系，引发模型输出偏差，属于生成式AI安全治理的核心范畴。且其带来的风险远超传统广告合规问题，能够影响到整个互联网的信息内容安全，也会对生成式AI产业的底层生态造成破坏。NBD：很多GEO服务商宣称自己只是内容优化，不涉及模型。这种说法在治理视角下成立吗？呼娜英：不成立。即便GEO服务商未直接接触模型底层算法，但其通过内容投喂、语料污染等方式间接干预模型的输出结果，与模型输出存在直接的因果关系，属于对模型使用环节的干预，不能以“不涉及模型”为由规避责任。这类中介角色目前存在一定的监管盲区，其行为跨内容制作、数据传播、模型应用多个环节，现有监管规则对这类间接干预模型的行为覆盖不足，且其操作的隐蔽性进一步加大了监管难度，也是当前GEO治理的重点和难点。NBD：在责任划分上，如果模型被投喂错误信息，模型方是否需要承担结果责任？呼娜英：模型方并非无条件承担结果责任，需根据其是否履行技术防控和数据审核的相关义务进行判定。模型方需要按照法律法规和行业标准，建立完善的语料审核、数据清洗、异常检测机制，采取必要的技术手段防范语料污染和恶意投喂，且在发现模型被污染后及时采取整改措施。同时，模型方需持续提升“毒数据”识别、过滤和溯源能力，筑牢技术防线。NBD：平台方是否有义务对有明显操纵性的GEO行为进行治理？呼娜英：平台方有明确的责任和义务对有明显操纵性的GEO行为进行治理。作为生成式AI服务的运营载体，平台方是连接模型方、GEO服务商、用户的关键节点，需承担内容管理和风险防控的主体责任。具体而言，一是建立健全GEO行为的监测和识别机制，及时发现堆量投喂、数据投毒等明显的操纵性GEO行为；二是对发现的不当GEO行为采取限流、下架、屏蔽等处置措施，阻断其对模型的污染路径；三是建立GEO服务商的准入和管理机制，对违规服务商进行惩戒；四是配合监管部门开展溯源和调查工作，落实信息披露和用户提示义务。NBD：这两年可信AI几乎成为行业共识，但真正落地到评估测试层面，难度似乎远超预期。目前难点主要在哪里？技术发展快，评估评测指标需要动态发展。AI技术，特别是大模型，迭代速度非常快。今天有效的安全护栏，明天可能就被新攻击方式绕过或突破。另一个是基准测试分散，体系化共建有待加强。多元主体在探索基准测试，但如何将这些碎片化的单点评测整合成一个体系化的可信AI评估体系，让产业界能在同一个坐标系里对话，是产业成熟度提升的关键。更深层的是垂类场景评测不足，专业数据集和指标构建难度大。通用模型评测相对成熟，但落到金融、医疗等垂直领域，构建专业测试数据集不仅成本高，更需要行业知识沉淀。还有一个底层难题是指标量化难。有些风险是定性的，比如“公平性”，很难用一个简单的公式或数据来衡量。再比如模型幻觉，不仅要测幻觉发生概率，也要测幻觉的危害程度，这种危害性的量化分级，目前仍是很大的挑战。NBD：很多企业倾向于做合规声明，只要声明了“安全、合规”，是否就能规避系统性风险？呼娜英：企业主动进行自我声明，是落实主体责任、主动合规的表现，这是值得鼓励的。但仅靠自我声明，缺乏独立验证，存在不可忽视的风险。第一，它容易产生“劣币驱逐良币”，严谨做测试的企业成本高，而只做宣传的企业可能更占优势。第二，容易造成“道德洗白”，比如声明合规的企业将存在问题的系统包装成安全可靠的假象。一旦出现安全事故，仅依赖单纯的声明无法提供有效证明。NBD：哪些风险是事前很难被企业自行发现的？呼娜英：模型方面，除了对抗攻击，还需要关注欺骗性对齐等新型风险。模型可能在训练中学会了“谄媚”，对评估者遵从但并非真正遵循指令。只有通过持续的红队测试和对抗性交互，才能发现它在压力环境下是否会出现策略性作弊或欺骗行为。数据方面，静态评估很难发现随用户交互产生的数据投毒或提示词注入攻击。更重要的是，持续监测能及时发现模型是否在对话中无意泄露了训练数据，或者在微调过程中，新引入的数据是否导致了模型行为的意外偏移。应用层面，随着智能体的兴起，评估需要从模型本身扩展到“模型、工具、环境”的整个系统。比如OpenClaw中，一个看似无害的指令，可能导致智能体调用不该调用的API（应用程序编程接口），引发物理世界的风险。只有通过持续监测其工具调用链，才能发现这些异常模式。如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。Copyright © 2026 每日经济新闻报社版权所有，未经许可不得转载使用，违者必究。广告热线 北京: 010-57613265， 上海: 021-61283008， 广州: 020-84201861， 深圳: 0755-83520159， 成都: 028-86512112互联网新闻信息服务许可证：51120190017 网站备案号：蜀ICP备19004508号-3 川公网安备 51019002002026号新闻职业道德监督热线：400 889 0008 邮箱：zbb@nbd.com.cn不做汽车公司，做科技公司，特斯拉核心市场不断失守-2165466d
不做汽车公司，做科技公司，特斯拉核心市场不断失守 痛失电动车全球“销冠”之后，特斯拉股价承压明显，马斯克有关特斯拉的本质是科技公司而非传统汽车制造商的论断似乎还为时过早。 1月2日，特斯拉发布了2025年四季度和全年的汽车交付数据，两项数据均大幅下滑。数据显示，2025年第四季度，特斯拉新车交付量为418227辆，同比减少16%。从2025年全年来看，特斯拉新车交付量为163.6万辆，较2024年同期（178.9万辆）减少约15万辆，同比下降8.6%，这也是特斯拉连续第二年新车销售出现同比缩水。 分车型来看，特斯拉Model 3和Model Y两大主力车型2025年全年产量和交付量分别为1600767辆和1585279辆，销量同比下降了7%。包括Model S和Model X等在内的其他车型2025年全年交付量分别为53900辆和50850辆，较2024年全年（产量为85133辆、交付量为85133辆）均有大幅下滑。 根据比亚迪1月1日发布的数据，“迪王”2025年共销售了460万辆新车，其中纯电动汽车销量已达到225.67万辆，同比增长28%，超出特斯拉约62万辆。至此，比亚迪纯电车型在年度销量上首次超越特斯拉，成功登顶全球纯电汽车销量榜。 2025年年初，特斯拉CEO埃隆·马斯克给出新车全年销量增速为20%至30%，但这一指引目标远未能实现。这其中，马斯克从政所引发的负面舆情恰恰成为特斯拉在欧美地区销量下滑的一个重要原因。 自出任美国政府效率部（下称“DOGE”）领导角色以来，马斯克不仅在美国政坛指手画脚，并多次大胆评论英国等欧洲政治事务，并公开支持德国极右翼政党，最终遭到了欧美地区消费者一轮又一轮的抵制行动，令特斯拉的声誉严重受损。 此前的一季报数据显示，2025年第一季度，特斯拉新车交付量为33.67万辆，同比下降13%，创2022年以来最差季度表现。其中，欧洲市场销量暴跌39%，美国市场销量同比下降超过10%。 与此同时，大众等欧洲本土品牌也在通过产品策略、成本控制等策略积极抢占纯电市场，对特斯拉进一步形成压力。数据显示，2025年上半年，大众集团纯电动汽车销量达34.79万辆，同比激增89%，稳居欧洲纯电市场第一。 由于公司完整的财报数据要等到1月28日才发布，特斯拉并没有披露2025年全年分地区销量的详细数据。但根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2025年前11个月，特斯拉在欧洲的注册量下降了39%，而其竞争对手比亚迪在欧洲的注册量则增长了240%。据悉，该协会的统计数据涵盖欧盟以及英国、冰岛、挪威、瑞士和列支敦士登，这说明特斯拉在整个欧洲的溃败已成定局。 根据最新数据，2025年全年，比亚迪在德国的新车销量达到23306辆，同比增长706.2%，而特斯拉的销量下降至19390辆，同比下滑48.4%，销量几乎腰斩。在英国市场，比亚迪新车销量达到51422辆，同样超出特斯拉的45513辆。至此，特斯拉在欧洲最大的两个电动车市场销量均被比亚迪反超。 在美国本土市场，特斯拉也同样因为马斯克的政治立场问题而遭遇销售困境，甚至出现了针对特斯拉汽车的纵火事件。2025年第一季度，特斯拉累计交付新车约14.2万辆，同比下降超过10%。2025年第二季度，特斯拉新车全球交付量下降14%，但未单独披露美国数据。 2025年第三季度，特斯拉全球交付量达49.7万辆，同比增长7.4%，大幅超出市场预期，主要就是受益于美国市场上电动汽车税收优惠取消而提前释放的需求，但这也直接透支了第四季度的市场需求。 根据美国“大而美”法案相关条款规定，美国将终止对购买或租赁新电动汽车提供的7500美元联邦税收抵免，以及二手电动车4000美元的抵免，该措施已经于2025年9月30日正式生效。有分析认为，随着该税收抵免政策的结束，美国市场特斯拉相比传统燃油车的价格竞争力将显著下降。 为了提振新车销量，特斯拉于2025年第四季度推出了多项新车优惠措施，并推出了低价版的Model Y和Model 3。2025年10月，特斯拉正式推出Model Y标准版和Model 3标准版两款新车型。从售价来看，标准版Model Y和Model 3的售价分别为39990美元和36990美元，较高级版分别降价约5000美元和5500美元，成为特斯拉有史以来定价最低的车型。 随着标准版的出现，特斯拉对其命名体系也进行了调整。其中，Standard（标准版）作为最基础的入门选项，取代了原有的标准续航版；Premium（高级版）位于中间层级，由原长续航版（Long Range）更名而来；Performance（性能版）则维持顶级定位，专注于高性能配置。 根据特斯拉官网信息，廉价版Model Y取消了过去的贯穿式灯条，改为分体式车灯设计，同时轮毂从19英寸缩小至18英寸，并采用封闭式造型。在内饰方面，廉价版Model Y将原来的电动折叠后视镜和电动方向盘调节均改为手动调节，座椅材质从高级皮质降为纯仿皮或织物。 除了外观和内饰之外，新款标准版的Model Y和Model 3性能参数也有下调。其中，廉价版Model Y续航从574公里降至516公里，Model 3标准版EPA标准下续航从584公里降至516公里。同时，0-60英里加速时间也从4.9秒延长至5.8秒。不过，FSD（全自动驾驶）功能仍作为选装配置保留，消费者可支付8000美元进行加装。 有分析认为，电动折叠后视镜、电动方向盘调节、前排座椅通风、后排座椅加热等功能的变动或取消大幅削弱了特斯拉新车的舒适性与便利性，这远非5000美元的降价空间可比，这也让特斯拉从“毛坯房”降级为“茅草房”的调侃广为流传。 事实上，特斯拉通过减配来拉低新车售价的举措一开始就遭到了市场的质疑。新车发布当日，美股特斯拉股价应声下跌4.45%，市值蒸发约650亿美元。 受美国联邦电动汽车税收抵免政策到期影响，二级市场对特斯拉2025年四季度的业绩预期本就不高。根据StreetAccount汇总的估算，华尔街分析师预计特斯拉2025年四季度交付量为42.6万辆。但从最终结果来看，特斯拉第四季度新车交付量仅为41.8万辆，仍低于此前的市场预期，这说明特斯拉“以价换量”的策略未能奏效。 根据2021年的销量数据，比亚迪纯电车型销量约为32.08万辆，而特斯拉全年总销量约为93.62万辆，比亚迪纯电销量仅相当于特斯拉的三分之一。但仅仅在四年之后，比亚迪就完成了攻守的完全逆转。 20年前，特斯拉和比亚迪几乎同时开始打造新能源车之梦。但直到2019年之前，比亚迪仍需要依靠政府补贴和销售廉价车型艰难度日，新车销售利润十分微薄。 2011年10月，马斯克在接受彭博社采访时曾被问及比亚迪是否可能成为特斯拉的竞争对手。对此，马斯克先大笑并反问记者“你见过他们的车吗？”，轻蔑之意溢于言表。当记者追问时，马斯克进一步澄清说，他认为比亚迪的产品“并不特别吸引人”，技术“也不够强大”。 事实证明，马斯克低估了比亚迪的产品迭代能力以及技术实力。2021年以来，比亚迪凭借刀片电池和DM混动技术的全面应用，实现了市场与技术的双重突破。2022年，比亚迪新能源汽车销量186.35万辆，同比增长208.64%，成功实现了对特斯拉（131万辆）的反超。 近几年，比亚迪在e3.0平台、云辇系统、璇玑架构与天神之眼等核心技术领域的持续创新，进一步构建了其在新能源汽车行业的技术优势。 在产品领域，比亚迪规划了比亚迪、腾势、方程豹与仰望四大品牌，主品牌比亚迪还打造了王朝网与海洋网两张销售网络。其中，比亚迪王朝网涵盖夏、秦、汉、唐、宋与元六大产品IP，海洋网涵盖海豹、海狮、海豚与海鸥四大产品IP，腾势、方程豹与仰望品牌也分别推出了D9/Z9、豹8/豹5与U7/U8/U9等一系列中高端与豪华级产品。 对比来看，特斯拉的产品线则过于单一。2025年全年，特斯拉Model 3和Mode Y交付量达158.53万辆，两款车型占总交付量比例高达96.8%，其余车型（含Cybertruck、S/X）仅交付5.09万辆，新品完全未能承担增长重任。此外，特斯拉Model 3、Model Y上市多年未进行换代，消费者早已产生审美疲劳，在市场同质化竞争中逐渐显露短板。 除了比亚迪这一强劲对手之外，特斯拉还面临到“蔚小理”等中国造车新势力品牌的“围攻”。目前看，理想汽车、问界汽车在25万元以上的中高端市场建立起稳固地位，对特斯拉形成了一定冲击。与此同时，极氪7X、乐道L60、阿维塔07等一众国产纯电SUV纷纷涌现，并明确将Model Y作为直接对标对象，这也进一步增加了特斯拉中高端SUV这一主力市场的竞争压力。 最新数据显示，2025年1-11月，特斯拉在中国市场的挂牌销量达53.19万辆，较上年同期的57.42万辆下降7.37%，中国依然是其全球最大单一市场。但从短期来看，在没有新车型推出的情形下，特斯拉在中国市场的销售压力只会越来越大。 尽管在欧洲、北美以及中国这全球三大汽车市场同时遭遇到挑战，特斯拉股价却并未受到明显冲击。2025年4月以来，特斯拉股价总体维持了震荡上涨的模式，并于2025年12月底创下历史新高，总市值一度超过了1.6万亿美元，同期市盈率接近300倍，显著高于传统车企和多数科技公司。这其中，自动驾驶出租车（Robotaxi）业务、擎天柱（Optimus）机器人与完全自动驾驶（FSD）等新业务的推进，成为特斯拉股价上涨的最大推动力。 自2023年以来，钢铁侠马斯克已经多次宣称，将特斯拉视为传统车企是根本性误解，他认为特斯拉的核心定位是以人工智能和机器人技术驱动的科技公司，汽车只是其技术验证的载体。不过，考虑到完全自动驾驶（FSD）、机器人等新业务至今均未产生实质性的财务收益，马斯克有关特斯拉的本质是科技公司而非传统汽车制造商的论断似乎还为时过早，这也引发了市场对其股价“比特币化”的争议。 1月2日，也就是有关特斯拉销量下滑消息公布的当日，特斯拉股价下跌2.59%。1月6日，特斯拉股价再次大跌4.14%，总市值下跌至1.44万亿美元，总市值一夜蒸发662.3亿美元。从新车销量公布之后特斯拉股价的波动不难看出，二级市场是否将特斯拉视为“传统车企”仍存在较大的争议。想要消化近300倍的市盈率估值，特斯拉首要工作恐怕还是要先将汽车销量提升到一个更大规模的量级。（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）《砺石商业评论》专注于全球商业与管理，致力成为一家专业的、有见地的世界级商业知识媒体，为中国商业界提供全球最优秀的商业思想与管理实践。Copyright © 1996-2026 SINA CorporationAll Rights Reserved 新浪公司 版权所有减肥经验分享
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