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七张图表解析詹姆斯:他能为76人队带来什么 又存在哪些局限?-f9e1d377

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七张图表解析詹姆斯:他能为76人队带来什么 又存在哪些局限?-f9e1d377

七张图表解析詹姆斯:他能为76人队带来什么 又存在哪些局限?北京时间7月30日,知名美媒The Ringer通过七张图表解析詹姆斯的作用。上周,詹姆斯宣布与费城76人签下一份两年800万美元合同,震动整个NBA格局。这一最新抉择,是联盟史上最伟大生涯之一又一次极具戏剧性的转折,也印证:即便年满41岁,这位步入生涯暮年的国王,依旧牢牢占据篮球世界所有人的目光焦点。詹姆斯如今是联盟现役最年长球员,同时也是篮球史上实力最强的41岁球员。诚然,他再也不是那个攻防一体、如同重型列车一般,2011至2018年连续八年带队闯入总决赛、统治东部的超级巨星。但当他重新回到这片自己在2010年代称霸的赛区,詹姆斯依旧是水准上乘的即战力,稳定维持全明星层级表现。那么,除去这份堪称职业篮球史上性价比最高的合同之一,费城究竟从詹姆斯身上得到了什么?先从得分说起。过去四个赛季,詹姆斯的得分输出持续下滑。2021-22赛季,詹姆斯还能稳定贡献场均30分;如今他场均得分回落至20分上下。他的进攻效率依旧在线,但出手次数明显缩水。巅峰时期,他场均动辄出手20次以上;而上赛季效力湖人期间,场均出手仅有15.3次,创下自己23年职业生涯新低。来到费城后,这一数字或许还会继续下降——球队拥有恩比德、杰伦・布朗、马克西、V.J.埃奇库姆以及迪恩・韦德,多名球员分担进攻压力。请看上方图表。尽管近期数据下滑,“国王”基础得分能力依旧稳固。上赛季他场均20.9分,排在联盟第26位;和以往一样,他的得分根基集中在篮筐附近。詹姆斯是21世纪NBA篮下得分第一人,优势断层领先,篮下进攻依旧是他得分的核心命脉,这也是他杀伤对手最主要的区域。上赛季,詹姆斯场均篮下得到11.1分,低于生涯均值,但依旧能排在联盟第20位。下方收录了他2026年季后赛所有篮下得分镜头,也是他身披湖人球衣出战的最后10场比赛,画面里他的形象已替换为76人球衣。不难看出,生涯末期的詹姆斯在篮下依旧具备威胁。身高、力量、速度与球商结合,让他依旧比绝大多数球员更擅长制造上篮与扣篮机会、完成终结。他运动能力不复当年,但想要在篮下限制詹姆斯,依旧是联盟最难的防守任务之一。远离篮筐的区域,詹姆斯是一名合格的辅助型跳投手。二十年间,他的跳投技术完成巨大蜕变。2003年10月,他生涯首球就是面对国王命中底线中距离;2023年,他正是依靠一记中距离投篮超越贾巴尔,登上历史总得分王宝座。41岁的詹姆斯每场依旧能觅得若干中距离机会,上赛季场均依靠这块区域拿下2.6分。这项中距离空间能力来到费城可以无缝衔接。不过,球队一众强援或许会降低这项技能的使用频率,尤其是和钟爱中距离作战的杰伦・布朗同场时。纵观职业生涯进程,詹姆斯整体三分出手意愿越来越强。詹姆斯三分出手总量最高的八个赛季里,有七个出现在湖人时期。唯一例外就是上赛季,他三分命中率下滑至31.7%。数据不算理想,但此前两个湖人赛季,他交出生涯顶级外线表现,合计场均出手5.4次三分,命中率39%。如何白酒0803期_20260803_318,这份外线能力,是他生涯巅峰期得以大幅延长的关键。费城坐拥丰富进攻火力,完全有理由期待詹姆斯投篮命中率触底反弹。搭配马克西、布朗与恩比德,他相比上赛季末段能获得更多干净的接球投篮机会——上赛季后期卢卡・东契奇、奥斯汀・里夫斯接连伤停,极大压缩了他的出手环境。再来谈谈罚球。常规赛加上季后赛,詹姆斯生涯仅罚球得分就突破一万分,这样的产量令人惊叹。依靠减速变向、身体力量与出色身体控制,他每场依旧能制造5次以上罚球机会。虽然他罚球效率从来算不上顶尖,但NBA历史上,只有卡尔・马龙罚进的罚球比他更多。显然,詹姆斯远不止一名得分手,而他组织端的表现,或许才是决定费城上限最关键的一环。詹姆斯依旧称得上联盟历史最全面的进攻球员之一,球场视野甚至越老越出色。2026年季后赛,他助攻转化得分位列联盟第六,场均为队友创造18.3分。詹姆斯履历中一项容易被低估的纪录:他是NBA历史送出三分助攻最多的球员。足以证明他深度推动现代篮球空间战术变革,对于他费城新队友而言无疑是重大利好。还有什么比精准分球给到空位底角三分,更能诠释兄弟之城的篮球氛围?尽管他无法追上约翰・斯托克顿的生涯助攻纪录(詹姆斯12016次,斯托克顿15806次),但尼克・纳斯的战术体系会充分释放他的传球威力。詹姆斯可以成为费城全新进攻体系的粘合剂,串联恩比德低位挡拆、杰伦・布朗突破冲击,以及马克西的外线牵制威胁。上赛季,湖人射手群(绝非雷・阿伦、欧文、丹尼・格林那一档射手)接到他传球后,三分命中率接近39%,单靠这项数据场均就能贡献近7分。接下来是篮板。詹姆斯生涯总篮板数位列历史第23位,上赛季湖人时期场均摘下6.1个篮板。这项数据在费城极具参考价值。恩比德常年饱受伤病困扰,内线深度是全新76人阵容最大结构性短板。部分对阵中,詹姆斯可以出任小球五号位保护篮板,这也是76人下赛季众多值得关注的看点之一。最后来到防守端。2010年代初期,正值身体天赋巅峰的詹姆斯,堪称全球最全能防守者:既能在外线锁防克里斯保罗这类速度极快的控卫,也能在内线顶住德怀特・霍华德这类顶级内线的身体对抗。那样的巅峰岁月早已远去。41岁的年纪,连续80多个回合追防23岁年轻突破手早已不现实,无球防守耐力不出意料出现下滑。但就像世界杯上的梅西,詹姆斯依旧能打出灵光一闪的精彩防守,只是如今他必须合理分配体能。随着詹姆斯开始选择性投入防守,整体防守影响力有所下降,但他依靠无与伦比战术意识弥补短板。所有进攻战术他早已见过上百遍,依靠预判弥补身体机能下滑。下方的高阶防守数据图表也印证这一点:他的防守影响力,已经从精英级别回落至普通水准。生涯末期詹姆斯的防守隐患,同样是这支全新76人需要面对的课题。防守端,是76人下赛季最大变数;这名即将年满42岁的詹姆斯,究竟是提升球队防守,还是暴露防守漏洞,将直接决定76人的上限。曾经,詹姆斯完全有能力帮助这支球队打造极具统治力的防守体系。他效力热火时期,球队常年防守效率稳居联盟前十,这也是热火两夺总冠军的重要根基。上赛季总决赛队伍马刺与尼克斯,常规赛防守效率均位列联盟前十;反观76人排名第17,詹姆斯所在湖人位列第20。签下詹姆斯,毫无疑问让76人成为东部极具竞争力的新热门。但我们不该苛求一名41岁老将,在漫长残酷的NBA赛程里持续稳定打出统治级表现。不过詹姆斯已经无数次证明,只要球队需要,他油箱里依旧留有足够能量挺身而出。特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.铭记人类辉煌 2026-07-28 05:07:03灼凉 2026-07-29 04:01:07食味小记本 2026-07-27 21:21:40阿嬍体育评论 2026-07-28 11:20:31樱桃小丸子1987 2026-07-30 00:01:49无色的梦x 2026-07-29 13:46:34摩天轮悲伤 2026-07-26 06:01:20紧跟时代脉搏 2026-07-29 05:08:50绿茵狂热者 2026-07-30 02:39:31罗说NBA 2026-07-30 04:58:13好火子 2026-07-30 05:14:31正经球迷 2026-07-27 09:28:25乐晓本世界 2026-07-28 01:51:30周周说娱 2026-07-27 09:42:52紧跟时代脉搏 2026-07-27 06:03:11正经球迷 2026-07-27 12:45:31麻将的麻麻 2026-07-28 01:38:14何侦爱体育 2026-07-27 09:14:37吕坾极限手工 2026-07-30 02:37:57好火子 2026-07-30 05:24:49篮球人物故事会 2026-07-28 11:40:00看球图一乐 2026-07-29 15:58:30不羁之风彡x 2026-07-27 22:11:45尺素a 2026-07-30 04:52:03紧跟时代脉搏 2026-07-29 05:13:37篮球过人技巧 2026-07-28 19:59:22正经球迷 2026-07-28 16:56:48奇聞空间 2026-07-28 11:14:39夏花依旧v 2026-07-28 02:22:13冷饭说球 2026-07-28 11:24:41神秘研究院 2026-07-28 11:40:15大海体娱 2026-07-28 11:18:58逗趣乐园 2026-07-27 11:44:06吴霶爱体育 2026-07-28 21:05:00吟雪情枫y 2026-07-29 13:34:31伊人若梦u 2026-07-29 03:28:23郭慧晨 2026-07-29 03:06:03今天吃几碗 2026-07-28 16:04:12左运新鲜事 2026-07-29 13:08:15体育世界有你更精彩 2026-07-29 10:36:35,如何白酒0803期_20260803_318,如何白酒0803期_20260803_318,如何白酒0803期_20260803_318,如何白酒0803期_20260803_318

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(2016). 绗竴浠eぇ瀛︾敓鐨勫涔犵敾鍍忊€斺€斿熀浜 鈥滀腑鍥藉ぇ瀛︾敓瀛︿範鍙戝睍鍜岃拷韪皟鏌モ€ 鐨勫垎鏋? 娓呭崕澶у鏁欒偛鐮旂┒, (6), 72-78.[9] 鍐櫀鑹? 鏇剧彔寰? 缃楁檽绾? 榛勭孩娓? 璧垫捣楣? & 鏇剧孩. (2024). 瀹跺涵绗竴浠eぇ瀛︾敓瀛ょ嫭鎰熶笌璐熸€ф儏缁棁鐘惰皟鏌? 涓浗瀛︽牎鍗敓, 45(4), 535-538.

新官上任三把火:消息称英特尔新 CEO 陈立武将全面改革芯片设计制造业务-82e8f101

新官上任三把火:消息称英特尔新 CEO 陈立武将全面改革芯片设计制造业务IT之家 3 月 17 日消息,据路透社今日援引知情人士消息称,知情人士透露,即将上任的英特尔首席执行官陈立武(Lip-Bu Tan)正考虑对公司的芯片制造方式和 AI 战略进行重大调整,以扭转该公司的困境。陈立武计划重塑英特尔在 AI 领域的布局,并通过裁员来解决“缓慢且臃肿”的中层管理层问题。知情人士表示,改善制造业务也是他的核心任务之一。英特尔曾专注为自家产品生产芯片,但现已转型为英伟达等外部客户的半导体代工制造商。在上周的全员大会上,他向员工表示,公司需要做出“艰难的决定”。半导体行业专家迪伦・帕特尔指出,英特尔前首席执行官帕特・基辛格于去年 12 月离职,在任内最大的困境之一就是“过于宽容”,“他不愿大规模裁撤中层管理人员。”然而,英特尔现在已变为一家在过去十年因决策失误而陷入困境的公司。过去 3 位 CEO 执掌公司期间,英特尔未能进入智能手机芯片市场,错失 AI 处理器的需求增长,使 Arm Holdings 和英伟达占据主导地位。英特尔在 2024 年报亏 190 亿美元(IT之家备注:当前约 1374.82 亿元人民币),这是自 1986 年以来的首次年度亏损。短期内,陈立武计划通过吸引新客户来提升英特尔代工业务(Intel Foundry)的表现。此外,公司还将重启 AI 服务器芯片的生产,并扩展到软件、机器人和 AI 基础模型等多个领域。知情人士称,陈立武的目标是在未来几年内,让英特尔的 AI 芯片具备稳定的年度更新节奏,但要推出具有竞争力的产品,至少还需等到 2027 年。“掌”握科技鲜闻(微信搜索techsina或扫描左侧二维码关注)新浪简介|广告服务|About Sina联系我们|招聘信息|通行证注册产品答疑|网站律师|SINA EnglishCopyright © 1996-2025 SINA CorporationAll Rights Reserved 新浪公司 版权所有

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实战经验我秘籍_20260730_2185

从极品老板身上学习

。据悉,这架豪华的波音747-8飞机价值约4亿美元,是迄今为止“外国政府送给美国总统的最奢侈礼物之一”。相关道德监管机构表示,显然特朗普仍然可以从这架飞机中受益。在极品老板的严格要求下,许多人学会了如何在高压环境下保持冷静,如何在有限的时间内高效完成任务。在他们的领导下,加班似乎成了家常便饭,工作失误可能招致严厉的批评。按照美国空军去年的初步预估,对这架飞机进行改装的成本不到4亿美元,但实际花费可能已高达10亿美元。无论是产品质量、服务态度还是售后保障,都是衡量理财怎么选好坏的重要标准。错过美好 2026-07-29 04:46:09。

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项娇:全线控底盘是高阶智驾的基石-3a502a62

项娇:全线控底盘是高阶智驾的基石  7月16日,智己LS9(配置|询价) Hyper正式上市,权益价34.98万元,全系标配全线控四轮转向系统。这个价格标签,放在当下的大六座旗舰SUV市场,是一个足够扎眼的数字——此前,配备线控转向的车型普遍集中在60万元以上的顶配序列,多数厂商将其作为选装项目,而非标准配置。智己本次“全系标配“,价格区间下探了近一倍。  这是一次的配置下放,也是一次关于技术的公开表态。发布会结束后的媒体专访环节,智己汽车CTO项娇与品牌与用户高级总监焦樵,就”标配“背后的决策逻辑,与媒体进一步沟通与交流。  线控转向为什么贵?为什么大多数车企选择把它留在旗舰顶配、甚至作为选装项?这样的声音之下,智己为什么选择做标配?项娇将其归结为“技术趋势判断”:全线控数字底盘,被智己视为承载未来高阶智能驾驶的物理基石,响应速度、原生安全、软硬件解耦,是支撑L3、L4级智驾必须跨过的门槛。既然判断这是“先有底盘、才有智驾”的前置条件,标配就成了顺理成章的选择,而非营销噱头。  价格能不能做下来,考验的是另一套体系。项娇提到全栈自研打破了海外技术方的“黑盒溢价”,上汽作为线控转向新国标的牵头起草单位,研发路径提前卡位;而作为全国最大汽车集团,上汽在芯片、执行机构、电气供应链上的规模效应,是把成本真正压下来的底层支撑。焦樵则从经营角度坦言:这款车“利润是微利”,价格下探不是靠亏本换声量,而是体系化能力摊薄成本后的合理定价。  沟通中另一个值得关注的细节,是三档可调转向角度的设计逻辑——470度接近传统机械转向手感,240度是官方推荐的均衡模式,180度则留给驾驶经验丰富的用户体验更灵敏的操控反馈。这套设计背后,是一个更朴素的问题:普通用户会担心断电、失信号之后转向系统还能不能用。项娇透露,团队做过实测,在120公里时速下即便前转向冗余系统全部失效,车辆依然能依托三重冗余架构与制动力分配协同,实现平稳靠边停车。这类验证性测试,某种程度上比参数本身更能回应用户的真实顾虑。  围绕产品竞争力,焦樵给出了“宜商、宜家、宜自我”三个关键词,并将Hyper版4.77米的最小转弯半径、恒星超级增程1400公里级综合续航,作为家庭用户“不怕难开、不怕续航焦虑”的直接回应。而在与Momenta的合作关系上,项娇与焦樵都强调了“深度绑定”而非“简单采购”的差异——上汽第一亿辆整车与Momenta港股上市敲钟车主的身份重叠,被视为双方联合研发关系的注脚。  关于下半年的产品节奏,焦樵透露LS8纯电版本预计10月前后上市,智己在增程与纯电路线上将继续维持“双能源复合”打法,而非押注单一技术路径。  Q1:我们看到今天智己LS9车型标配全线控转向系统,而且把价格打到35万以内。市面上其他配备线控转向的车型,一般都是顶配或者选装,60万以上旗舰车型才会标配。智己如何做到这一点,把价格打到35万以内?背后又是出于怎样的考量?  项娇:非常感谢您这两个问题,这是我们这场发布会中技术最硬核、最核心的部分。我想把问题倒过来回来,先谈出发点,再谈怎么做到。2026年,正如您所说,我们称之为全线控底盘元年,包括您关注到的其他的厂商在投放相关产品。行业内还有一个重要节点 —— 线控转向的国家标准也已正式发布,业内无论是专家还是全行业都形成了共识,全线控底盘是未来智能汽车的核心基石。很多车企选择将这项配置放在高配车型上,而我们为什么选择标配?我们的出发点主要有三点:  第一,我们对技术的判断。我们认为全线控的数字底盘,是将来承载更高阶的智能驾驶以及更多的智能化功能的物理基础和基石。只有全线控底盘,才能在响应速度、原生安全、软硬件解耦这三个方面上,真正支撑将来的高阶智能驾驶。由于我们判断它是一个物理的基础,是一个未来智能汽车的先导,我们可以说得先有线控底盘再有高阶智能驾驶,正因如此,从技术趋势的角度出发,我们希望将这一核心技术与基础能力普惠给所有用户。  第二,背靠上汽70年造车的底蕴。这是我们有基础、有能力把我们更好的供应链产品、更多新的技术带给大家的底气。说一个小点,上汽集团本身就是线控转向国家标准的牵头起草单位,这说明我们在技术储备与产业落地层面,都已经做好了充分准备。  第三,我们一直以来对待用户的态度。既然我们说“唯科技见豪华”,我们当然希望我们提供的科技配置不是高高挂起,用来吸引大家目光,但又仅仅放在高配车上,而是希望真正以普惠的方式带给大家。所以大家能够看到我们今天发布LS9重磅车型全系都有线控转向。关注我们LS8的媒体老师也知道,LS8是唯一30万以内配备线控转向的车型。  基于这三点考量,让我们做出全系标配的决定,我们希望能大规模配备我们的线控转向,既是技术的趋势,也是我们对待用户的诚意,更是上汽做好了相应的准备,这是第一个问题的回答。  大家也关注到为什么很多厂商把这样好的配置只放在高配的车型?确实,线控转向的成本非常可观,尤其是在新技术导入阶段。作为上汽集团旗下的豪华品牌,智己能够做到这一点,核心有三点原因:  第一,我们全栈自研,大家知道以往来说,特别是底盘上一些核心的技术,往往会由于掌握在海外技术方,技术的黑盒产生技术的溢价,从而导致到消费者手上比较贵。我们今天通过本土化努力实现全栈自研,打破这种技术壁垒,我们相应把这种黑盒溢价打破了,这是一点。  第二,上汽是线控转向新国标的起草部门,技术预研和造车前期都是非常有的放矢的,研发的周期、研发的成本上,相对来说我们会比较节约。  第三,作为全中国第一大汽车集团,我们拥有非常深厚的供应链,从芯片、执行机构、电气,特别今天大宗商品涨价的情况下,背靠这样完善、雄厚的供应链,让我们真正把成本降下来。  我觉得成本是一方面,还有一个跟智己汽车一直以来的观念相通,好的产品力,还是要配上一个诚意的价格,正是基于这样的理念,我们希望每个用户都能拿到超值的产品。  Q2:今天公布的价格和权益出来,基本上还是挺让人震撼的。除了你刚才提到上汽有这个供应链的成本优势以外,这款车现在这个定价,还赚钱吗?  焦樵:从健康经营的角度,造车肯定是要赚钱的,要在一个合理的范围之下能持续下去。利润是微利,保障这款车健康、长期地推进。我们不会采取恶意竞争方式,而是通过体系化能力,通过上汽强大技术背书,把价格合理下探,始终站在整体健康经营的角度做决策。  Q3:我想问一个技术细节,了解到一些车在线控转向方面是一个单档调节,我们这边做了三档可调,我们是怎么考虑的?  项娇:在设计线控转向这款智能化产品时,我们的核心出发点之一,就是要发挥智能化的特质——支持根据用户的个性化需求做设置。  我们车上设置了三档转向角度,一个是470度左右,更接近于传统转向的操作手感,便于大家从原来习惯一些操作方式过渡到我们线控转向,驾驶感知和原有手感几乎一致。除此以外,我们还有一个业内大家差不多都会用的角度,240度左右。它平衡非常好,既兼顾车辆转向的灵敏度,又保证车子行驶稳态和操控稳定性,我们推荐用户使用这样一个角度,在我们模式设置当中这是一个主要模式。当然,为了充分发挥线控转向的优势,带来更极致的灵敏操控表现,我们也为一些驾驶经验更丰富的用户提供运动档,也就是转向角度180度。  其实从这个当中可以看出,我们的档位设置覆盖了不同人群的使用需求。另外,这样一个设置保证了大家从习惯的传统转向操作过渡到线控转向。要说明一点,无论哪一种角度,我们车速上去以后,我们标定的转向比都会趋近于原来习惯的机械转向的高转向比,来保证大家高速行驶时有一个稳定、可控的手感。  刚才您问这个技术细节,我们工程师从两个方面思考:第一个,保证我们每个用户有符合自己驾驶习惯的个性化的选择;第二个,降低用户的适应门槛,实现从传统转向到线控转向的平滑过渡。  Q4:不知道从什么时候开始,汽车圈发布会的一些核心关键词,跟十年前甚至五年前,都不一样了,以前是算力、续航,现在每家发布会都会谈我用Momenta或者乾崑也好,它们好像成了新的标志物或者新的IP。其实我一直在好奇,大家都在用的东西,差异到底在哪里?第二点,题外话。当下中国乃至全球都在关注明天开幕的世界人工智能大会,智己的全称是智己汽车科技有限公司,“科技”二字分量很重。之前的发布会上你们也聊过很多智能化、人工智能,包括具身智能,我记得有一场发布会还把它作为核心亮点。才过去半年到一年,这个话题已经成了全球瞩目的焦点。您是技术出身,想请您结合Hyper车型,延伸谈谈对行业的专业判断,以及智己在人工智能、具身智能方向的布局思路?  焦樵:我先回答第一个问题。我们洞察到整个市场上,大家对于智能驾驶认知和需求在不断提高,很多用户日常使用智能驾驶占比非常非常高,甚至对于不少新用户来说,智能驾驶已经成为购车决策的核心标准。所以无论是发布会还是宣传层面,我们自然不会回避这个影响用户购买决策的核心因素。  Momenta的智能驾驶方案,和上汽智己渊源很深。近期我们双方也有很多联动,比如发布会开场涛总提到,上汽集团第一亿辆车就是智己 LS9 Hyper,而它的首任车主正是Momenta CEO曹旭东,也能从侧面说明双方的绑定深度。这台车交付给他,不只是品牌层面的互动宣传,更重要的是,后续Momenta的一些最新技术和方案,会基于这台车开展大量实测工作,相关测试的推进节奏会比其他车型更快。  上周Momenta刚刚在港交所上市,关注相关新闻的朋友应该会注意到,曹总当天前往港交所敲钟乘坐的就是智己LS6(配置|询价)。当天和他一同敲钟的还有一位年轻用户,他是智己LS8(配置|询价)的新晋车主,同时也承载了一个极具纪念意义的身份,他是Momenta智驾系统在国内第一百万台量产搭载车辆的车主。从上汽第一亿台车、到Momenta百万台量产落地、再到上市敲钟的重要时刻,双方的联动贯穿始终,而这背后的基础,就是我们作为创始灯塔合作伙伴的深度绑定。  具体落在技术上我不是特别专业,项总可以补充一些,我们跟Momenta,与其他品牌和Momenta的合作,还是有一定区别的。最早创始阶段,Momenta没有特别普及的阶段,就是跟上汽智己项总团队深度合作。它发布很多版本,我们耳熟能详版本和大模型都是和智己团队进行深度定制和开发的。  可以这么说,很多友商车型搭载的Momenta方案,其标定定义与测试验证都有我们的共同参与,智己版本算是“原研车”;并且拥有原生的技术协同优势。它能跟我们整车底盘、线控转向、后轮转向实现更好的适配,各自发挥所长,带来更好更完整的体验。就像今天现场播放的智驾集锦里,大角度后轮转向配合智驾的场景,就是智驾域与底盘域深度融合的体验,这是只有在智己车型上才能实现的效果。再比如狭窄空间自动泊车时,系统会调动最大角度后轮转向规避磕碰,这是Momenta跟我们才能产生的化学反应。  项娇:我来接着您的第二个问题聊一聊。作为汽车开发从业者,我觉得我们正身处一个非常幸运的时代——汽车行业正在经历我们常说的百年未有之大变局。这场变局包含两个核心维度:一是大家非常熟悉的能源切换,也就是新能源浪潮;但更核心的变革,我认为是智能化,而推动智能化的核心动力就是AI。整个时代都在被AI推着向前发展,我们的生活、我们的产品都是如此。汽车是AI落地、具身智能落地的先导载体,大家最先直观感受到的AI产业变革,就来自汽车行业。现在大家日常使用的智能驾驶辅助系统是AI的落地,未来我们期待的L3、L4高阶智能驾驶同样如此——这是我们对整个时代趋势的核心判断。  在此之上,车内交互也在发生革命。您之前关注过的、我们在技术发布会上推出的Ultra Agent,以及整个智舱的交互革新,背后都是 AI 技术在驱动。未来的汽车,一定会长成所有人都能想象到的样子。如果让孩子们画一幅未来汽车的简笔画,他们画的第一辆车,一定是无人驾驶的——未来的汽车,必然是全域智能驾驶的。  我们今天提出的 “下一代三件套”,恰恰是对这场行业变革的回应。对应两大技术趋势:面向新能源趋势,我们打造了 800V 高压可油可电平台,顺应能源变革的方向;面向智能驾驶趋势,我们配备高阶算力平台与更先进的感知系统,支撑未来更高阶智能驾驶的落地需求。  而汽车作为移动交通工具的传统核心底盘,也将被赋予全新的生命力,也就是线控数字化底盘。只有它具备的原生安全能力、刚才提到的4倍响应速度,以及软硬件解耦的先天特性,才能真正承接住AI技术带来的产业红利。正是基于这样的思考,才有了今天Hyper系列车型的诞生。未来大家会在智己的车型上,看到更多我们对行业未来的思考,以及这个时代的技术烙印。  刚才焦樵谈到了和Momenta的合作,我们之间确实是深度的战略绑定。从结果上大家也能看到,Momenta上市时也提到过,其智驾系统的量产市占率处于行业前列,而智己始终和Momenta保持深度联合研发,最新、最成熟、最领先的技术,往往都会率先落地在智己车型上。未来我们还会推出更多和 Momenta 联合打造的、更领先的智驾产品。谢谢!  Q5:项总,今天我们聊到下一代电车的“新三大件”,底盘、三电、智能。我想了解一下这个定义背后的逻辑是什么?比较早期提出这个理念的时候,内部高度一致认为一定是这三个点,还是有一个battle的过程?  第二个,智己包括上汽是线控转向标准的制定者或者说牵头制定者,LS9和LS8有首批搭载。用户有几个高度关注的点:第一,断电之后还能不能用?第二,没信号死机了还能不能用?第三,所有系统都失效之后还能不能用?这刚好对应的就是三重冗余。比如后续我们不仅做标准的牵头制定者,我们还要做新技术的普及者、推广者,怎么把中间这个故事给消费者讲清楚去破迷雾?  项娇:非常感谢您的建议,这也是我们推新技术过程中一直面临的问题。实际上线控技术,从交通行业推广上来说,它早已在航空工业领域成熟应用。和很多人的固有印象恰恰相反,正是因为极高的安全性,这项技术才率先在航空领域落地。  您说得很对,普及角度如何让我们普通消费者能够知晓这一点,谢谢您的建议,我们会在这个上面继续努力。我们上次关注到用户的顾虑以后,专门做过相关测试,在时速 120 公里的状态下,即便前转向的所有冗余系统全部断电、失去信号,车辆依然可以依托三重冗余架构,通过后轮转向与制动力分配的协同平衡,实现平稳靠边停车,这本身就是对安全性的有力验证。当然,正如您的建议,后续我们在用户科普层面还会继续努力。  另外,在我们内部,今天无论从战略还是产品策略层面上已经达到高度的共识。但早期确实有过不同方向的探讨——我们也讨论过 “冰箱、彩电、大沙发” 这类配置方向,也思考过上汽作为拥有深厚积淀的老牌车企,在技术变革的浪潮中,到底什么才是我们应该深耕的核心。不过这个讨论很快就收敛了,因为我们的底层思路始终围绕时代发展的逻辑展开。新能源化与智能化的变革浪潮是不可阻挡的,我们的 “新三大件”,正是对这个时代趋势的回应。依托上汽集团70年的造车积淀与雄厚的技术实力,我们认为即便是底盘这类传统核心部件,也会在新时代被赋予全新的生命力——而它的生命力,就在于承接新能源与智能化的技术红利。正是基于这样的思考,最终形成了我们的 “新三大件” 定义。  第一件,800V全域高压可油可电平台,是我们对这个时代新能源产品最好的回应,它兼具高效率充电,低电耗的优势,同时打消大家对里程的担忧。第二件是面向下一代的智能化能力,更高算力平台、更好的感知系统,为用户带来成熟可靠的智能驾驶辅助体验;第三件就是线控底盘,它会成为高阶智能化驾驶的物理基石。我们认为,今天消费者买车,买的是未来的使用体验,就把这三大件给到大家。谢谢!更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)Copyright ©1996-2026 SINA CorporationAll Rights Reserved 新浪公司 版权所有*底价将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方

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