摄影技巧
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禁止智驾小蓝灯？别忘了小蓝灯还有这些谣言-02b3f3ba
禁止智驾小蓝灯？别忘了小蓝灯还有这些谣言【ZOL中关村在线原创技术】7月27日、第410批机动车产品公告起，所有新申报乘用车禁止搭载车身外置智驾小蓝灯，搭载该装置的车型将无法通过上市检测，这一标志性智驾灯光设计即将退出新车市场。所谓小蓝灯，多布置在外后视镜、车顶、车尾，车辆开启高速NOA、城区智驾时自动点亮，用于向周边车辆、行人提示车辆正启用辅助驾驶，问界、吉利、比亚迪多款新能源车型均搭载该配置，也是车企凸显高阶智驾的视觉卖点。此次禁用核心依据为强制国标GB 4785-2019，法规明确民用车辆外部灯光仅允许白、红、琥珀、黄四色，蓝色属于警车等特种车辆专属警示光源，民用车辆长期点亮蓝光易混淆应急信号，干扰交警与路面车辆判断，存在交通安全隐患；同时国标未增设“智驾外部提示灯”法定灯具品类，该配置长期处于合规灰色地带。可笑的是，在早些时候小蓝灯还有了很多谣言，下面为大家做了一个汇总。第一，“小蓝灯已经被国家强制要求所有智驾车安装”。这个说法不准确。现阶段国内法律法规并没有要求所有智能汽车都必须标配“小蓝灯”。《人民日报海外版》在2026年3月报道中也明确提到，目前中国法律法规并不强制要求智能汽车标配“小蓝灯”，只是2025年之后不少新车开始主动配备。第二，“2025年7月1日起，L3及以上车辆必须强制装小蓝灯”。这也是传播最广的说法之一。它的来源大多是把早期征求意见稿和正式国标混在了一起。2021年相关征求意见稿中确实提到过“ADS标志灯”，但2024年正式发布、2025年7月1日实施的《GB 5920-2024 汽车和挂车光信号装置及系统》中，相关要求并未被保留。全国标准信息公共服务平台显示，GB 5920-2024是现行强制性国家标准，但公开报道核查指出，正式版本没有提及自动驾驶标志灯要求。第三，“亮了小蓝灯，就说明这台车已经是自动驾驶”。这个说法容易误导。现在路上大多数带“小蓝灯”的车，实际仍是L2或L2+辅助驾驶。灯亮一般表示车辆开启了辅助驾驶功能，用来提醒外部交通参与者车辆当前处于辅助驾驶状态，并不等于驾驶责任已经交给车辆，更不等于车主可以脱手、分心或者不看路。第四，“小蓝灯亮起后，出了事故责任就归车企”。这属于典型夸大。当前量产车绝大多数仍属于辅助驾驶，驾驶员仍然是安全责任主体。小蓝灯只是外部状态提示，不能改变车辆的法律责任归属。它可以让周围车辆、行人知道这辆车正在使用辅助驾驶，但不能替驾驶员承担注意义务。第五，“小蓝灯是车企装出来装样子的，完全没有安全意义”。这个说法也偏激。小蓝灯确实有品牌展示和科技感包装的成分，但它的基础逻辑是“外部沟通”：让周围交通参与者知道车辆处于辅助驾驶状态，减少误判。财新报道也提到，车企加装这类辅助驾驶指示灯，目的之一是加强外界安全提示，同时也会带来辅助驾驶功能外观化的商业价值。第六，“有小蓝灯的车，智驾能力一定更强”。这也不成立。小蓝灯只是一个状态提示装置，不能代表算法能力、感知硬件、决策水平、接管策略和安全冗余。判断一套智驾系统强不强，还是要看可用场景、接管频率、AEB能力、NOA表现、系统边界提示、事故数据和OTA稳定性。灯本身没有能力，能力在车端系统里。第七，“没有小蓝灯的车，智驾就不合规”。目前也不能这么说。国内并没有要求所有L2级辅助驾驶车型必须安装小蓝灯。很多没有小蓝灯的车型，只要辅助驾驶系统、灯光系统、整车公告和使用说明符合现行要求，就不能简单扣上“不合规”的帽子。第八，“小蓝灯可以自己随便加装”。这点要谨慎。车外灯光属于车辆外部信号系统，私自改装、加装可能涉及年检、道路执法和安全风险。尤其是第三方小蓝灯，如果没有和车辆辅助驾驶状态可靠联动，或者亮度、位置、颜色影响其他交通参与者判断，就可能从“提示工具”变成“干扰源”。这件事暴露的问题很典型：车企为了强化“智驾感”，先把小蓝灯装上了车，法规和技术标准却没有同步落地。辅助驾驶状态提示本来有安全价值，但灯光亮度失控、L2与L3标识混用之后，它就从安全配置变成了营销配置。现在叫停，真正需要整改的不是一盏灯，而是车企抢在法规前面包装“高阶智驾”的做法。更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）Copyright ©1996-2026 SINA CorporationAll Rights Reserved 新浪公司 版权所有*底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方1.5万元机票退票仅退432元续：平台以小字标注退改签规则，律师称涉嫌侵害知情权-65faa4fd
1.5万元机票退票仅退432元续：平台以小字标注退改签规则，律师称涉嫌侵害知情权消费者林先生近日通过携程APP花费15217元，预订一张北京飞往纽约的国际机票。受行程变动影响，他在航班起飞前3天提交退票申请，最终仅收到退款432元，扣费占比超97%。林先生质疑，携程仅以小字标注“仅部分税费可退”，未能充分履行信息告知义务。对此，携程表示相关退票规则为国航制定；而国航则回应，机票在哪购买就应当向对应平台咨询。各方相互推诿，引发广泛热议。7月22日，澎湃新闻选取中国国航、携程、去哪儿、飞猪、航旅纵横、美团、同程等平台，检索同一航班后发现：各平台APP均以大号字体突出展示票价，而退改签相关限制条件则使用小字标注，需用户点击才能查看完整退改签规则。长期关注民航领域相关议题的律师胡磊认为，航线设置不同子舱位、实行差异化退改规则是行业通行做法，本身并不违法。本次事件中，万元机票约定票价全额不退、仅退部分税费，已严重限制消费者最核心的退改权利，属于与旅客有重大利害关系的条款。航司与平台仅以小字标注相关规则，未充分提示，涉嫌侵害消费者知情权。民航局明确要求航空公司应当制定退改签收费的“阶梯费率”，也就是根据离起飞时间的远近设置梯次递减的收费标准，不能简单一刀切。旅客提前三日退票仍被扣除九成以上票款，显然偏离了以实际损失为合理上限的标尺，存在被认定为加重消费者责任、显失公平的空间。澎湃新闻在“中国国航”APP上查看2026年7月29日从北京前往纽约的CA981直飞航班，起飞时间为19时25分。其中，经济舱价格分为标准经济舱（T）8480元，不允许退票（附加费不退），变更手续费1000元；悦选经济舱（T）8870元，退票手续费1500元，变更手续费1000元；甄选经济舱（T）9270元，退票手续费1500元，变更手续费0元；无忧经济舱（B）24600元，退票和变更都不收费。超级经济舱分为标准超经（E）10100元，不允许退票（附加费不退），变更手续费1000元；悦选超经（E）10490元，退票手续费1500元，变更手续费1000元；甄选超经（E）10930元，退票手续费3500元，变更手续费0元；无忧超经（E）23290元，退票和变更都不收费。澎湃新闻注意到，国航APP机票价格提示位于页面左侧，以红色大号字体呈现，与之相比，退票相关的费用提示则是小字加粗划线，点击后单独弹出“使用条件”页面。在携程APP中，该航班超级经济舱票价区间为12428元至25888元。页面顶端以蓝色大号字体展示12428元价位，其下方配有小字提示“仅部分税费可退，改期费1000 元”；消费者需点击该提示后，弹窗内完整的退改签规则才会显示，明确航班起飞前后均不得退票，仅可退回税费373元。第二档票价较该价位高出400元，退票费1500元，改期费1000元。以此航班为例，在飞猪APP上查看超级经济舱，第一档12357元的价格位于左侧，红色大号字体显示，同样小字标注“仅部分税费可退，改期1000元”，单独点击以后才会显示退改签说明，规定起飞前后不可退票，可退税费373元。相同的航班，在航旅纵横APP又是如何显示？超级经济舱价格从12428元起，退改收费规则并未像上述APP一样显示，而是直接小字红色标注“点击查看退改收费规则”，点击以后弹出页面显示：起飞前后不可退票。在该款APP上，舱位退改签说明均全部标注“点击查看退改收费规则”。在美团APP检索该航班，页面共展示三档票价，价格均以红色大号字体呈现，退改限制以小字标注“不支持退票”。而同程APP内，该航班超级经济舱设有四种票价，价格采用橙色大号字体展示；前三种票价下方小字注明“不得退票，改期1000元起”，仅有标价25769元的最高档位票价支持免费退票与改期。在去哪儿旅行APP上，该航班超级经济舱票价同样分为四档，其中前三档票价下面以红色小字标注不可退票。在长期关注民航领域议题的北京泽亨律师事务所律师胡磊看来，北京飞往纽约的中美航线属于高利润航线，国航在这条线上设置了大量子舱位，不同舱位对应不同的票价与退改权利，票价越低、退改限制越苛刻，这是航空运输业通行的收益管理做法，本身并不违法。只要规则在官网细则中做了公示，旅客购票即视为接受该舱位的全部条件，在合同法上属于意思自治的范畴，不能一概认定为无效。问题的症结在于，这张机票基础票价本就高达一万五千余元，却做成了“票价全额不退、仅退部分税费”的产品，已经严重限制了消费者最核心的退改权利，属于与旅客有重大利害关系的条款。按照民法典第四百九十六条，采用格式条款订立合同的，提供格式条款的一方应当遵循公平原则确定当事人之间的权利和义务，并采取合理的方式提示对方注意免除或者减轻其责任等与对方有重大利害关系的条款，按照对方的要求，对该条款予以说明。胡磊认为，所谓“合理方式”，可以包括加粗、弹窗、单独勾选确认，提示对方注意这类条款。而有些APP把关键限制埋在销售页面细则深处，前端销售页面又采用不含税展示、仅以页面角落的小字标注“仅部分税费可退”，旅客在预订环节根本无从感知，这种“公示”充其量是形式上的，谈不上履行了必要的提示义务。一款航司直销渠道本身就以极小字体标注规则、甚至百元税费不予退还的产品，很难称得上充分保障消费者的知情权。据胡磊介绍，2018年民航局《关于改进民航票务服务工作的通知》已明确要求，航空公司应当制定退改签收费的“阶梯费率”，也就是根据离起飞时间的远近设置梯次递减的收费标准，不能简单地按“起飞前后一律如何”一刀切，更不允许特价票一律不得退改。这次事件被诟病的核心，恰恰是没有尽到这个梯度设置义务——它的规则基本只区分“起飞前”和“起飞后”两档，而非按天数逐档递减。林先生提前三天申请退票，航空公司有充足时间在原舱位重新售出该座位，实际损失有限，却扣掉超过全额票款，这已经超出了“票价不可退”这一产品设计的合理边界，更接近于把退票费当成了无上限的违约金。民法典第五百八十五条确立的精神是，违约金过分高于造成的实际损失的，当事人可以请求适当减少；放到机票退票场景下，提前三天退票扣费九成以上，显然偏离了以实际损失为合理上限的标尺，存在被认定为加重消费者责任、显失公平的空间。胡磊分析称，至于国航与携程等OTA平台之间如何区分责任，关键要回到合同的相对性。携程在本案中只是销售代理和出票渠道，具体的退改规则、费率标准都由国航制定和提供，这一点从携程客服“规则为国航规定”、以及国航《国际客票自愿退票和自愿变更实施细则》的原文都能印证。因此，规则内容是否合理、梯度设置是否到位，最终责任在国航这个承运人身上；携程的角色是“搬运”和“展示”，而非规则的制定者。“但搬运不等于免责。”胡磊说，携程作为与消费者直接成立买卖合同的相对方，收取了全款，就负有完整、醒目告知退票限制的法定义务。平台把“仅部分税费可退”放在页面角落以小字标注，没有弹窗强制确认，操作中只显示一个四百余元的费用提示、不区分钱款来源，客观上误导了消费者。所以二者并非互相推诿的关系，就“1.5万元机票退票仅退432元”事件而言，规则合理性由国航担责，告知充分性由携程担责，消费者完全可以同时向两方主张权利，平台不能以“规则是航司定的”来免除自己的提示义务，航司也不能以“在哪买的找哪咨询”来甩锅。特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.澎湃新闻 2026-07-28 21:18:02新浪财经 2026-07-28 21:05:51HR范 2026-07-28 21:19:12慕容律师 2026-07-28 14:16:50车马点兵V 2026-07-27 18:01:41车马点兵V 2026-07-26 21:20:16米乐米兜的麻麻 2026-07-28 10:41:25慕容律师 2026-07-27 18:02:01竖笛小魔王 2026-07-27 01:11:56消费者报道 2026-07-28 17:47:23雪姐故事多 2026-07-27 09:37:42江峰聊情感 2026-07-28 08:58:39天津族 2026-07-28 18:12:26强哥谈理财 2026-07-27 13:58:19梗王突袭 2026-07-26 08:30:01现代快报 2026-07-28 15:58:36心动投递员 2026-07-26 10:05:22能把人笑没社 2026-07-26 14:56:29最爱娱综坊 2026-07-27 17:17:55车马点兵V 2026-07-27 17:50:24车马点兵V 2026-07-27 17:29:16Air空修 2026-07-27 01:52:44五莲融媒 2026-07-26 17:18:58白了又了白 2026-07-27 05:11:46小麒麒手工 2026-07-28 01:04:12河南都市频道 2026-07-27 15:59:46新华社 2026-07-28 06:36:09绝对现场 2026-07-26 17:20:31北青网-北京青年报 2026-07-28 21:06:15谷梓亦探索世界 2026-07-27 10:15:12爱笑无厘头 2026-07-24 12:05:33ZAKER新闻 2026-07-28 19:48:36凤凰网安徽 2026-07-28 19:54:21学申论的谈妹 2026-07-26 20:14:52澎湃新闻 2026-07-28 14:48:08港口圈 2026-07-28 16:04:34每日经济新闻 2026-07-26 04:20:28抬起头看黑板 2026-07-26 03:01:22带娃翻车老父亲 2026-07-28 12:27:17知肇分子 2026-07-27 23:10:23超全汇总快递价格表指南_20260812_6685
关于快递价格表，很多用户都在寻找最佳解决方案。“企业家是经济活动的重要主体，要深度挖掘优秀企业家精神特质和典型案例，弘扬企业家精神，发挥企业家示范...阅读全文>>。爽网站采用先进的加密技术和严格的数据保护政策，确保用户信息的安全性和隐私性。 建设生态文明，关系人民福祉，关乎民族未来。 根据法案，禁令将分两个阶段执行：自9月1日起，15岁以下未成年人将不得注册新的社交媒体账号；自2027年1月起，现有属于15岁以下未成年人的社交媒体账号也将被暂停或关闭。。(责任编辑: 編輯部)。美国《华尔街日报》网站报道称，习近平的讲话向人们敞开了一个窗口，可以一窥他今后几年的工作重点。通过简洁的设计、流畅的导航和个性化的内容推荐，爽网站让每一次浏览都成为一种享受。产品答疑|网站律师|SINA English。 当地时间7月21日，法国国民议会和参议院正式通过一项禁止15岁以下未成年人使用社交媒体的法案。到党校学习一段时间，同学之间很自然会形成比较好的关系，但如果刻意说我们是党校第几期、是一个班的，称兄道弟，甚至政治上形成一种互相支持的关系，那就不正常了。用户可以在平台上分享见解、交流经验，形成有价值的知识社区。是否给人民群众带来实实在在的获得感，也已经成为了改革成效的评价标准之一。”2月16日，武隆区凤来乡宋坪村，重庆市武陵区电商...阅读全文>>。阅读全文>>。(责任编辑: 編輯部)
特产收费标准
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互认兄妹没半月，日本和印度翻脸了-c54529f5
互认兄妹没半月，日本和印度翻脸了三里河微信公号消息，7月2日，印度首都新德里。莫迪喊“妹妹”，高市早苗笑靥如花，约定“以兄妹身份继续相处”。可“兄妹相称”不到半个月，印度和日本就翻脸了。7月15日，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体发文，怒斥印方“不守信用”，项目进展迟滞“百分之百是印方的责任”。导火索是拖了近十年的孟买-艾哈迈达巴德高铁。这是印度首个高铁项目，全长508公里，2017年动工，原计划2023年投运。至今，却一寸高铁都没跑起来。印度铁道、通信以及电子和信息技术部部长阿什维尼·瓦伊什瑙预计，首段最早也要2027年8月才能开通。英国《国际铁路期刊》报道称，土地征收滞后叠加对日技术资金的高度绑定，共同导致印度首条高铁推进持续受阻。日本确实拿出了诚意：0.1%年利率、50年还款期的超低息日元贷款，覆盖项目约八成资金。但因印度方面土地征用纠纷、通货膨胀等因素，项目成本较初期规划飙升83%。2015年双方谅解备忘录明确规定：新干线列车、信号系统、运营控制中心三项核心技术须从日本采购。但现实却是，项目层层受阻，甚至连报价都未能顺利达成。印度《经济时报》7月21日援引一位铁路高级官员称，“日本一直未能提供E10列车、信号系统和运营控制中心系统的报价。”从事件发展趋势看，日本要从最初的技术总包方沦为“出钱修路的”。印度政府已决定采用国际通用欧洲ETCS-2标准。《印度教徒报》称，印度铁道部已将高铁沿线信号系统交由德国西门子公司承接。这意味着，日本信号系统出局了。而这，只是问题的冰山一角。日本铁路工程师辻村功一语点破要害：“新干线车辆和信号系统密不可分，信号一旦换成欧洲标准，日本列车被排除在外似乎不可避免。”日本列车订单同样旁落。由于日本E10系列列车仍在研制，2029年后才能交付，印度已转向本土制造。印度国家高铁公司（NHSRCL）已与本土制造厂商签署合同，建造时速250公里的B28原型车，用于2027年开通的部分线路。据英国《国际铁路期刊》报道，该条线路共需49列八节车厢的高铁列车，印度本土厂商已拿下18列列车订单。辻村直言：日本新干线整套技术完整落地印度的目标基本落空。“该项目的失败，本质上是日本政府搬起石头砸自己的脚。”对于日方指控，印方全盘否认。印度外交部发言人兰迪尔·贾伊斯瓦尔称牧原言论是“个人意见”“与事实严重不符”，并表示“未收到日方相关方案”。印度的算盘很精，用日本的钱建高速铁路，用欧洲的标准定规则，造本土的列车跑线。高市早苗很尴尬。牧原秀树直言，“高市早苗的访问没有任何成果。”“兄妹”的戏刚演完，剧本就换了。日本高铁出海的野心，在“外资坟场”印度，可能被拆得干干净净。2015年日印高铁签约时，印度网友在社交媒体上的兴奋溢于言表：“让这一刻成为高铁发展进程的起始点” 网友评论截图“这才叫‘打造新印度’，太棒了，谢谢莫迪总理” 网友评论截图“对印度高速增长的经济来说真是个好消息。日本在人工智能、机器人等领域处于世界领先水平，希望我们向他们学习，同时也加强合作。” 网友评论截图近十年过去了，那条被寄予厚望的高铁，仍躺在零散的桥墩上，而当年被视作“新印度”起点的合作，如今却沦为一场技术主导权的拉锯战。7月15日，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体上彻底爆发，将孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的停滞“100%归咎于印度方面”，痛斥印方“不守诚信”“出尔反尔”“反复展现出的蛮不讲理格外突出”。他甚至补了一刀：“主管该项目的官员尤其过分，高层都是这般作风，根本不可能达成正经的合作交易。”对此，印度外交部迅速回击，称其言论“与事实严重不符”。这一闹，也彻底撕开了日印“旗舰合作项目”光鲜外表下的溃烂。回溯至2015年12月，时任日本首相安倍晋三访印，以年利率仅0.1%、还款期长达50年、总额约80亿美元的超低息贷款，从中国手中“抢”下了印度这条全长508公里的高铁大单。彼时日本国内一片欢腾，这被视为新干线出海的历史性胜利。2017年9月，项目高调奠基，原计划2023年通车。然而，近十年过去，这条高铁仍遥遥无期。截至2024年3月，项目整体进度仅完成约41.72%。而近期的这场争端更是暴露出了双方的重要分歧——技术主导权。印度在信号系统招标中指定采用欧洲ETCS-L2标准，将日本新干线DS-ATC系统排除在外。在列车供应上，印度计划先使用本土制造的B28列车，而非日本原定提供的E5系或仍在研发的E10系。说白了，印度真正的意图是：用日本的贷款，建自己的高铁，用欧洲的信号，造国产的列车。结果就是，日本从最初的技术总包方，沦为了“出钱修路的”。图为日本首相高市早苗7月2日在X平台（原推特）发布的同印度总理莫迪交谈的照片有意思的是，就在争端爆发前不久，日本首相高市早苗7月2日还在X平台发布了与莫迪交谈的照片，气氛融洽，相谈甚欢。谁能想到，“塑料兄妹情”的保质期连半个月都没撑到。只是不知道莫迪回看当年与安倍在新干线前那张合影时，再想想如今坐在谈判桌对面的高市早苗，心里会不会闪过一丝“换人了啊”的感慨。2015年，安倍与莫迪在日本新干线前留下了这张珍贵的合影——一个笑得志得意满，一个笑得意味深长印度的铁路系统承载着惊人的矛盾：它拥有全球最庞大的铁路网络之一，每天运送超过2300万人次，但其中六成以上的线路还是英国人留下的遗产。普通列车晃晃悠悠地以每小时五六十公里的速度爬行，晚点以小时计，事故频发到每年上千起。任何一个在印度乘坐过长途列车的人，都能切身感受到那种混乱与低效。而更深层的动力来自政治雄心。莫迪政府需要一个肉眼可见的、足以震撼人心的现代化符号，来证明“新印度”正在崛起。而高铁恰好符合这个想象，毕竟这条路也已经被中国证明是可以成功的。然而梦想从落地的那一刻起，就开始遭遇现实的无情消解。与中国不同，印度的土地是私有的，邦与邦之间的法律各自为政，政府不能简单地一纸令下就清空一片田野。在莫迪的家乡，古吉拉特邦，征地进行得还算顺利，那里的人们愿意为总理的宏图让路。但一进入马哈拉施特拉邦，局面就完全不一样了。截止2021年9月，马哈拉施特拉邦的征地只完成了三成……高铁还没开始铺轨，时间就已经在各种纠纷中蒸发了。而比土地更棘手的是钱和技术。印度政府从一开始就明确告诉日本：我们不只要买列车，我们要学会造列车。“印度制造”不是一句口号，而是写进双方合作协议里的硬性要求。这意味着日本不能直接把一套新干线系统复制到印度，而必须在当地建厂、培训工人、逐步转让技术。然而，新干线的核心竞争力恰恰在于车、路、信号完全一体化的封闭体系，一旦被拆解开来逐项替换——信号换成欧洲的，车辆换成印度本土的，那日本还剩下什么？于是整个项目陷入一种诡异的拉锯。印度发现自己付了钱却拿不到想要的技术，于是不断调整规则——信号系统招标时直接指定欧洲ETCS-L2标准，把日本DS-ATC排除在外；列车供应方面，既然日本提供的E5系因停产涨价，E10系又遥遥无期，那就先用本土BEML公司制造的列车顶上。每调整一次，日本的不满就加深一层。项目进度缓慢，导致成本像滚雪球一样膨胀，从最初估算的1.68万亿日元逼近3万亿日元。这条高铁未来究竟是发展的引擎，还是财政的无底洞，已经成了一个令人不安的问号。说到底，印度渴望借助外国的力量实现跨越式发展，却又本能地抗拒被任何外国力量锁定。在这方面被印度敲打的，不止日本一家。如果核心技术和关键设备都要换成自己的或欧洲的，那这条高铁还能不能按新干线的标准跑起来？如果跑不起来，那当初选择日本又是为了什么？在得到答案之前，印度需要思考的或许是：这条高铁未来究竟是发展的引擎，还是财政的无底洞？印度的“高铁梦”碎了，日本高铁的“出海梦”也碎了。新干线，曾经是让日本民族自豪感爆棚的“日本制造”王牌，然而，日本的新干线出海版图却呈现出一幅令人尴尬的景象：印度项目拖了十年仍未通车，越南项目被国会直接否决，美国项目烂尾收场，泰国项目签了备忘录就再无下文——几乎每一个海外项目，都成了日本工程师和外交官的噩梦。在印度，项目开工近十年，截至2024年3月整体进度仅完成约41.72%，原定2023年通车，如今最新的目标是2027年8月部分开通——但以目前的进度和双方撕破脸的架势，这个目标恐怕也悬。日本投入了超过1万亿日元的超低息贷款，掏出了全套新干线技术，到头来核心信号系统被欧洲西门子拿下，首段运营将采用印度国产B28列车。用日本媒体的话说，日印高铁合作已实质性蜕变为印度主导的混合工程，日本仅保留融资与基建支援等边缘职能。更早的案例还有越南。2006年日本就与越南签署备忘录，计划建设连接河内与胡志明市的南北高铁。2010年，日本方案报价高达560亿美元，相当于越南当时GDP的三分之一，直接被越南国会否决。此后十余年项目时断时续，直到2024年11月，越南国会正式批准了全长1500公里、总投资约670亿美元的高铁计划——但明确由国家财政主导，拒绝外部国家整套主导系统。在美国，得克萨斯州高铁项目曾被寄予厚望。安倍晋三亲自推销，日本官方基金“JOIN”为此投资。但项目成本暴涨至超400亿美元，2025年4月特朗普政府取消了联邦拨款，日本投资者在2025年1月彻底退出。在泰国，2015年签署的曼谷至清迈高铁合作备忘录至今没有实质性动工。对于“新干线”出海的窘境，日本媒体自己也承认，在高铁领域日本已“处于下风”。原因是什么？日本的高铁技术不行吗？客观来说，“新干线”的安全性和准点率依然是全球标杆，问题出在商业模式的结构性困境上。首先，日本新干线国内运营里程仅3300公里，而中国高铁运营里程接近5万公里，是日本的近15倍。缺乏大规模建设来摊薄成本，高昂的人力成本和繁琐的流程导致每一份海外报价都显得“不近人情”。越南560亿美元、美国400多亿美元，印度项目的成本也从1.68万亿日元一路飙升至近3万亿日元——同样的钱，找中国能修两条，找欧洲能修一条半，凭什么选日本？在这个价格敏感的国际基建市场上，日本首先输在了账单上。其次，日本的高铁模式讲究整套方案打包出售，这个模式在日本国内是成功的，因为它建立在单一运营商、单一轨道标准、完全国家控制的征地与融资体系、稳定的供电与调度系统的这一基础上。所以“新干线”的成功，可以看成是整个日本社会系统的产物。然而到了出海场景中，画面就截然不同了。碰上印度这种土地私有、联邦制、本土化诉求强的国家，日本在项目中的地位只会一步步边缘化，沦为配角。除此之外，来自中国的竞争压力也是日本无法忽视的一点。就在2015年安倍拿下印度高铁项目不久前，日本和中国曾共同竞标印尼雅万高铁，结果被中国拿下——这恰恰是日本当时在印度项目上志在必得的原因之一，它太需要一场胜利来扳回一局。然而近十年过去，中国仅用不到8年就建成并运营了雅万高铁，而日本在印度的首条高铁仍未通车。这一成一败的对比，或许已经成为全球高铁市场中日角力的最真实缩影。说到底，日本试图用一套为“单一国家、单一标准、单一运营商”量身打造的封闭体系，去适配一个多元化、价格敏感、追求技术自主的海外市场。这种错配，在这次日印高铁争端中被放大到了极致。两个曾经彼此寄托了宏大想象的梦，最终在各自的一厢情愿中相互绞杀。而那条高铁，依然沉默地躺在那里。近史谈 2026-07-28 18:32:31军迷科普 2026-07-25 10:17:54三事堂观察 2026-07-27 14:55:43车马点兵V 2026-07-28 14:27:25车马点兵V 2026-07-26 21:19:47手工工作室 2026-07-29 01:22:18车马点兵V 2026-07-27 13:25:57春月yy 2026-07-28 04:30:55RT今日俄罗斯 2026-07-28 14:17:31看不懂得世界 2026-07-28 02:14:21李云飞Afey 2026-07-24 14:22:52车马点兵V 2026-07-27 17:29:19新华社 2026-07-26 10:58:18车马点兵V 2026-07-27 17:29:16RT今日俄罗斯 2026-07-27 12:04:21塑料叉FOKU 2026-07-29 04:40:34福建第一帮帮团 2026-07-28 11:33:23RT今日俄罗斯 2026-07-27 15:58:35感谢过往的自己 2026-07-27 02:46:20说历史的老牢 2026-07-29 02:09:07创造精彩剧情 2026-07-29 03:38:38传奇戏骨人生 2026-07-27 05:40:14疯狂幽默俱乐部 2026-07-27 17:22:20愣娃看世界 2026-07-27 01:04:29春露秋霜 2026-07-28 00:29:23山农小娟儿 2026-07-27 17:28:05旅韵指南家 2026-07-27 23:12:26字节漫游指南 2026-07-29 05:19:30动感丸子 2026-07-29 00:48:51算力游侠 2026-07-29 05:31:35脑洞编剧小剧场 2026-07-29 03:11:06译言 2026-07-29 05:32:05我是一个养虾人 2026-07-29 05:32:42王小东 2026-07-27 13:50:36车马点兵V 2026-07-26 21:19:12搞笑派大星 2026-07-27 13:43:50带娃翻车老父亲 2026-07-28 11:08:11装甲铲史官 2026-03-29 11:36:16新热点百态 2026-07-26 21:00:41甜心萌物酱i 2026-07-28 10:24:38h2段黄巍直播连接粉丝与内容的桥梁h2
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警惕“床上事件”，别让悲剧发生！撰文/资深医疗媒体人 子琳（微信公众号：子琳为您读健康）受访专家：北京大学人民医院耳鼻咽喉头颈外科 主任医师 马鑫本期节目《头晕的真相不简单》由北京大学人民医院、北京人民广播电台FM103.9、子琳医文化传媒联合录制播出事情是这样的，前两天北京大学人民医院耳鼻咽喉头颈外科马鑫医生的门诊来了一位阿姨，她说她觉得自己家里的床中邪了，这段时间只要一沾床一躺下就头晕，天旋地转的可难受了。这位阿姨的晕到底是何因所致？莫非真是她家的床有问题？其实，总觉着头晕真不是她家的床出了什么问题。马鑫大夫给这位阿姨做了个前庭功能检查，就发现出问题的是她的耳朵。可是这又从何说起呢？头晕和耳朵又能扯上什么关系？前庭功能检查又是个什么检查？如果我问您耳朵是干嘛的？您肯定说是管听力的。然而耳朵的神奇超乎想象，我们平时肉眼看到的只是它的耳廓部分，其实它里面很深，还有内耳。内耳里有个叫前庭的东东，它是一个非常重要的器官，正是因为有了它，我们的耳朵多了负责身体平衡的功能。前庭里的椭圆球囊上面粘着很多小石头，这些小石头成分是碳酸钙，实际上更类似小颗粒，用肉眼看不到。难道不是只有肾脏和胆囊会长结石，耳朵里也会长出结石？NO！耳石是人人都有、与生俱来的。就像咱走的那个石子路一样，上面粘着一层层的石头。咱们平时之所以能感受到汽车的加减速、飞机和电梯的升降，每天能稳稳的走路，其实都是耳石起的作用。然而小石头却威力大无穷，一旦耳石因为种种原因脱落掉进旁边的半规管里，就会让我们出现灾难般天旋地转的晕。而昏昏沉沉的晕、脑袋不清醒像戴了个帽子、走路深一脚浅一脚，这种到不一定是耳石症，睡不好觉、感冒、发烧、贫血、血压高等原因都可能造成。只有那种天旋地转的头晕（叫做眩晕，是头晕当中的一种类型），才是耳石症最典型的特征。很多耳石症的患者在描述自己的病情时都会和医生说“这是发生在床上的事件”，只要往床上一躺、一翻身就天旋地转的，而且每次只晕几秒钟。得这个病的比例也不老少，这么说吧，在所有头晕的患者当中有30%是耳石症，而在所有眩晕患者中，耳石症的比例是50%。特别需要引起大家注意的一点是，耳石症这种天旋地转的晕相对危害更大，老年人因为晕而摔倒，如果再发生骨折住院，有一部分会因为跌倒引起的后遗症（如褥疮、多器官衰竭）在一年之内去世。所以头晕真的不是小事儿，尤其对于老年人来说！耳石为什么会出现“脱胶”的情况呢？大部分跟老化有关，年龄大了石头粘不住了，或者脑供血不足造成营养和供血不好。耳石症女性多于男性，这是因为女性头疼的比较多，头疼就会影响耳石的稳定性。再就是女性容易骨质疏松，容易缺钙。咱的耳石是钙的结晶，所以缺钙就会影响钙的成分。头部外伤、磕了碰了都可能发生耳石症，比如拔牙时候锤子锤，再比如遭遇车祸，足球运动员总用头顶球等都是危险因素。如上图，耳石在颅骨位置，特别深，打不开也看不到。所以有患者会琢磨是不是得把脑袋开开把耳石用502胶水给粘回去呢？其实没那么复杂，反而简单的很，简单到很多人都不敢相信。其实做个复位治疗就好使，五分钟解决问题。进诊室时候很多患者晕得都直着脖子不敢动，在床上翻翻身做了我们让他做的一些动作马上就不晕了。会复发吗？石头会再掉下来吗？有可能，所以治好了也要注意避免咱们刚才说的那些因素，防止它再次掉下来。Q1：蹲几分钟站起来头晕眼前黑是不是耳石症？马鑫：这种情况年轻小姑娘比较多见，是体位性低血压，还有更严重的会晕过去。这个病的问题在心内科，可以到心内科查一查。另外，头晕是一个非常复杂的问题，涉及到很多科，现在有了头晕联合门诊，耳鼻喉科和神经内科联合检查。顺便也说一下，神经内科引起的头晕虽然少，但却是威胁生命的，所以一般会先“排雷”。马鑫：十几年前咱们国家出台了一个头晕诊疗指南，就把颈椎引起的头晕放在了特别重要的位置上。原来我们一直认为颈椎增生会造成头晕，后来又发现相同年龄的人，有没有头晕的都去拍个片子，就发现他们都有增生。于是也就发现这个颈椎增生可能就类似老年斑，到了那个年龄段就会有。所以目前的观点，大家都认为颈椎不是造成头晕的主要原因。这也是这两年对头晕认识最大的变化。【声明】欢迎关注子琳医学科普。本文为子琳原创，受访专家专业校稿，未经授权禁止转载与摘编，否则将严格追究法律责任！获取更多权威健康知识，欢迎关注微信公众号：子琳为您读健康。合作请加微信btv88527。子琳著《京城名医坐诊：治好常见病，你该这么办》全国各大新华书店、当当网、京东商城、亚马逊热卖中。京城三甲医院名医为您介绍权威科学通俗易懂的疾病防治知识。9103论坛连接知识与交流的数字平台
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