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暮春酒店都市中的静谧绿洲打造纯净影视平台，涵盖电影、电视剧、综艺、动漫、纪录片等各类内容，同步更新全球热门影视，支持高清在线观看与高速下载，无干扰享受观影时光。石屏，这座位于云南红河哈尼族彝族自治州的边陲小城，如同一颗被时光遗忘的明珠，静静地镶嵌在哀牢山脉的褶皱之中。这里不仅有壮丽的自然风光，更有深厚的历史文化底蕴。漫步在石屏的街头巷尾，仿佛能听见千年的回响，触摸到历史的温度。这座小城以其独特的地理位置和多元文化交融，成为云南旅游版图上一处不可多得的秘境。暮春酒店都市中的静谧绿洲

h2898影视打造您的专属观影天堂h2

在数字化时代，观影方式已经发生了翻天覆地的变化。传统的电影院线已经无法满足现代人随时随地观看电影的需求，而898影视应运而生，成为众多影迷的首选平台。作为一个集电影、电视剧、综艺等多种内容于一体的综合性影视平台，898影视凭借其丰富的资源库和优质的服务体验，赢得了广大用户的青睐。

海量资源，应有尽有

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个性化推荐，精准匹配

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会员服务，尊享特权

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大地震发生1小时后，日本自民党被曝丑闻：邻县议员团举办政治资金派对-1c6fd292

大地震发生1小时后，日本自民党被曝丑闻：邻县议员团举办政治资金派对　　当地时间7月28日16时27分，日本熊本县发生7.1级强震。根据熊本县灾害对策本部发布的统计显示，截至当地时间7月29日14时，地震已造成14人死亡、超过200人受伤。　　就在日本全国上下都在全力以赴应对地震的时候，自民党福冈县议员团却被曝出，在地震发生一个小时后于当地一家酒店内大搞政治资金派对。这一行为不仅在自民党内部引发强烈震动，也在日本国内遭到了广泛痛批。　　作为日本九州地区两大核心县份，熊本县和福冈县南北相邻，日常通勤和旅游来往频繁。据报道，7月28日熊本县发生7.1级地震的时候，福冈县境内多地也观测到了剧烈摇晃。受地震影响，九州新干线全线停运，福冈往返的部分高速大巴也停运。　　就在熊本地震发生后大约一小时，自民党福冈县议员团在九州市JR小仓车站前的一家酒店内为会长松尾统章举办了一场政治资金派对。据爆料，这场派对的入场券上印着“啤酒派对”字样，到场的来宾须持票登记入场，还需缴纳15000日元（约合人民币620元）的会费。派对主办方向来宾提供餐食和酒水，还邀请了一些日本笑星到场助兴表演。　　据报道，自民党福冈县议员团目前是福冈县议会议员人数最多的政党团体。松尾统章自2023年成为该议员团会长后，每年夏天都要举办政治资金派对，参加人数据称多达数百人。7月28日熊本县发生7.1级强震之后，松尾统章被曝不顾紧急事态，决定按计划照常举办今年的政治资金派对。该决定出来后，立刻遭到了福冈县议会其他党派议员们的强烈批评，“作为会长，在这个时候应该取消派对！”“这个时候举办有笑星到场助兴的派对，合适吗？”　　在这场备受指责的派对举办前不久，自民党福冈县议员团才卷入了一场震惊日本国内的“黑金丑闻”。　　据新华社7月25日报道，福冈县前议长吉松源昭向媒体揭发这一丑闻。吉松源昭自述，他2020年6月出任县议长前，其所属的自民党福冈县议员团以各种名义向其索要金钱，包括党派社交活动的打高尔夫球费用、住宿费、交通费和高级餐厅餐饮费等，共计约2000万日元。　　今年61岁的吉松源昭做过福冈县议会议长，也曾经是自民党党员。他在镜头前拿出一份录音。要钱的人叫中尾正幸，是自民党福冈县议团里一个重要人物，吉松源昭把跟他的通话录了下来。录音里，中尾正幸的语气很自然，就像在谈一笔普通的生意。事情被公开后，中尾正幸在7月24日宣布辞去该县议员的职务。　　吉松源昭也已退出自民党。按他的说法，自民党福冈县议员团不仅向多人索要资金，还大肆挥霍税款用于海外考察。他决定站出来发声，以求改变这一状况。　　除吉松源昭外，另有多人证实曾向自民党福冈县议员团“进贡”。福冈县前副议长江藤秀之表示，他上任前曾“按惯例”向该议员团上交约800万日元（约合33万元人民币）。另有两人自述，在出任该县议长和副议长前曾上交500万日元（约合人民币20.6万元）。　　据报道，日本首相高市早苗27日首次公开回应了自民党福冈县议员团黑金丑闻一事。她说：“首先最重要的是自民党福冈县议员团必须确认清楚相关事实，然后采取相应措施。如果有必要的话，自民党本部也会根据自民党福冈县议员团的措施讨论相应对策。”　　这一黑金丑闻在日本国内引发剧烈震动，把国内民众的视线拉回到2023年底的那场自民党黑金风暴上来。当时自民党的多个派阀被曝出要求议员按指标卖政治筹款派对券，超额的部分以回扣的形式返还给议员。这笔钱没有登记在政治资金收支报告里，成了谁也查不到的“小金库”。　　虽然自民党高层一直保证说“会彻查、一定整改”，可两年多过去，2026年众议院选举，自民党公布的284名候选人里，有37人是曾经卷入黑金丑闻的安倍派成员。高市早苗上台之后，还把多名涉丑闻的议员放到了重要位置上。　　有分析认为，如果不能给日本民众一个交代，自民党福冈县议员团丑闻或将进一步拉低高市早苗的支持率。举报邮箱：jubao@vip.sina.comCopyright © 1996-2026 SINA CorporationAll Rights Reserved新浪公司 版权所有

百姓看点连接政府与民众的桥梁

在信息爆炸的时代，老百姓如何获取真实、有用的信息成为了一个重要课题。政府作为社会治理的主体，其政策、法规和服务信息直接关系到民众的日常生活。而"百姓看点"作为一种新型的信息传播平台，正逐渐成为连接政府与民众的重要桥梁，让信息传递更加透明、高效。

百姓看点的功能特点

"百姓看点"平台集政策解读、民生服务、互动交流于一体，为用户提供全方位的信息服务。通过这一平台，用户可以快速了解最新的政策动态，如社保、医疗、教育等与民生密切相关的信息。同时，平台还提供了在线咨询、投诉建议等功能，让民众的声音能够及时传达给相关部门，形成有效的沟通机制。

使用场景与优势

在日常生活中，"百姓看点"的应用场景十分广泛。无论是老年人需要了解养老金政策，还是家长关注孩子入学信息，亦或是年轻人寻找就业机会，这个平台都能提供及时、准确的信息支持。相比传统媒体，"百姓看点"具有信息更新快、覆盖面广、互动性强等优势，真正做到了让信息多跑路，群众少跑腿。

此外，"百姓看点"还特别注重信息的可视化和易读性。通过图表、短视频等形式，将复杂的专业内容转化为通俗易懂的语言，大大提高了信息的接受度和传播效果。这种"接地气"的表达方式，使得不同文化程度的用户都能够轻松获取所需信息。

常见问题与解决方法

尽管"百姓看点"平台功能强大，但部分用户在使用过程中仍会遇到一些问题。例如，老年人可能不熟悉智能手机操作，导致无法充分利用平台资源；偏远地区网络信号不稳定，影响信息获取效率；部分用户反映信息更新不够及时等。针对这些问题，相关部门已经采取了一系列改进措施，如开展线下培训、优化网络覆盖、建立信息更新机制等。

使用建议与未来展望

为了更好地利用"百姓看点"平台，建议用户养成定期浏览的习惯，关注与自己生活密切相关的信息板块。同时，积极参与平台互动，提出合理化建议，共同推动平台功能的完善。对于政府部门而言，应持续关注用户反馈，不断优化服务内容，提升信息发布的及时性和准确性。

展望未来，"百姓看点"平台有望进一步拓展服务范围，引入更多智能化功能，如个性化信息推荐、在线办事指南等。通过技术创新和服务升级，这一平台将成为构建和谐政民关系、提升社会治理效能的重要工具，真正实现"让数据多跑路，让百姓少跑腿"的目标。

总而言之，"百姓看点"作为连接政府与民众的信息桥梁，不仅丰富了信息传播渠道，也为公众参与社会治理提供了便捷途径。随着平台的不断完善和功能拓展，它将在服务民生、促进社会和谐方面发挥越来越重要的作用，成为新时代政务公开和服务创新的重要载体。

mm的禁漫画探索网络文化中的灰色地带

在当今数字时代，网络漫画已成为许多人休闲娱乐的重要方式。然而，"mm的禁漫画"这一特殊类别却在网络世界中占据着独特位置。这类作品通常因其敏感内容或特定题材而被平台限制或禁止传播，却依然拥有一定数量的忠实读者群体。这种现象引发了人们对网络内容审查与创作自由之间平衡的思考。

什么是mm的禁漫画

"mm的禁漫画"指的是那些因内容、主题或表现形式不符合主流平台规范而被限制或禁止发布的漫画作品。这类作品可能包含成人内容、暴力元素、敏感政治议题或其他被认为不适合广泛传播的主题。值得注意的是，"禁"并不等同于"劣质"，许多被禁止的漫画在艺术表达和故事叙述上有着独特的价值，只是触发了特定平台的审核红线。

为何存在禁漫画现象

禁漫画的存在主要源于多方面因素。首先，各国对内容有着不同的法律法规要求，平台为了合规运营必须设置内容边界。其次，商业考量也是重要因素，平台需要维护品牌形象，避免引起争议或用户流失。此外，社会价值观的差异也导致某些内容在特定文化背景下被视为不可接受。这些因素共同构成了网络漫画内容复杂的生态系统。

如何接触禁漫画

对于对mm的禁漫画感兴趣的人来说，有几种合法途径可以接触这类作品。一些专门的漫画平台设有成人内容分区，用户可以通过年龄验证后访问。另外，独立创作者常常通过个人网站或社交媒体分享作品，绕过大型平台的限制。还有一些国际平台提供多语言内容，让读者能够接触到不同文化背景下的作品。需要注意的是，访问和使用这些内容时应遵守当地法律法规，尊重创作者的版权。

禁漫画的存在反映了数字时代内容管理的复杂性。一方面，平台需要维护社区标准和法律合规；另一方面，创作者的表达自由和读者的选择权也同样重要。这种平衡的寻找是一个持续的过程，需要各方参与者的共同努力。

禁漫画的文化意义

mm的禁漫画不仅仅是一种边缘文化现象，它还反映了社会对禁忌话题的探索和思考。这些作品往往敢于触及主流文化不愿讨论的敏感议题，为读者提供了不同的视角和思考空间。在某些情况下，禁漫画甚至成为社会变革的催化剂，通过艺术形式引发公众对特定问题的关注和讨论。

总的来说，mm的禁漫画是网络文化中一个独特而复杂的存在。它既是内容审查的产物，也是创作者表达自由的体现。在欣赏这类作品时，我们应当保持批判性思维，理解其背后的文化和社会意义，同时尊重平台规则和法律法规。只有这样，我们才能在享受多样文化的同时，维护一个健康和谐的网络环境。

财税哪个牌子好

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社区文化与用户互动

此外，奈飞联席CEO（首席执行官）泰德·萨兰多斯（Ted Sarandos）在财报电话会上提到，印度体育题材剧《Glory》、巴西题材剧《Brasil 70: A Saga do Tri》和美国纪录剧《The American Experiment》，是AI应用较为集中的3个项目，AI被用来生成或增强大规模人群场面、历史战役镜头和世界观搭建镜头

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股票方法

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项娇：全线控底盘是高阶智驾的基石　　7月16日，智己LS9(配置|询价) Hyper正式上市，权益价34.98万元，全系标配全线控四轮转向系统。这个价格标签，放在当下的大六座旗舰SUV市场，是一个足够扎眼的数字——此前，配备线控转向的车型普遍集中在60万元以上的顶配序列，多数厂商将其作为选装项目，而非标准配置。智己本次“全系标配“，价格区间下探了近一倍。　　这是一次的配置下放，也是一次关于技术的公开表态。发布会结束后的媒体专访环节，智己汽车CTO项娇与品牌与用户高级总监焦樵，就”标配“背后的决策逻辑，与媒体进一步沟通与交流。　　线控转向为什么贵？为什么大多数车企选择把它留在旗舰顶配、甚至作为选装项？这样的声音之下，智己为什么选择做标配？项娇将其归结为“技术趋势判断”：全线控数字底盘，被智己视为承载未来高阶智能驾驶的物理基石，响应速度、原生安全、软硬件解耦，是支撑L3、L4级智驾必须跨过的门槛。既然判断这是“先有底盘、才有智驾”的前置条件，标配就成了顺理成章的选择，而非营销噱头。　　价格能不能做下来，考验的是另一套体系。项娇提到全栈自研打破了海外技术方的“黑盒溢价”，上汽作为线控转向新国标的牵头起草单位，研发路径提前卡位；而作为全国最大汽车集团，上汽在芯片、执行机构、电气供应链上的规模效应，是把成本真正压下来的底层支撑。焦樵则从经营角度坦言：这款车“利润是微利”，价格下探不是靠亏本换声量，而是体系化能力摊薄成本后的合理定价。　　沟通中另一个值得关注的细节，是三档可调转向角度的设计逻辑——470度接近传统机械转向手感，240度是官方推荐的均衡模式，180度则留给驾驶经验丰富的用户体验更灵敏的操控反馈。这套设计背后，是一个更朴素的问题：普通用户会担心断电、失信号之后转向系统还能不能用。项娇透露，团队做过实测，在120公里时速下即便前转向冗余系统全部失效，车辆依然能依托三重冗余架构与制动力分配协同，实现平稳靠边停车。这类验证性测试，某种程度上比参数本身更能回应用户的真实顾虑。　　围绕产品竞争力，焦樵给出了“宜商、宜家、宜自我”三个关键词，并将Hyper版4.77米的最小转弯半径、恒星超级增程1400公里级综合续航，作为家庭用户“不怕难开、不怕续航焦虑”的直接回应。而在与Momenta的合作关系上，项娇与焦樵都强调了“深度绑定”而非“简单采购”的差异——上汽第一亿辆整车与Momenta港股上市敲钟车主的身份重叠，被视为双方联合研发关系的注脚。　　关于下半年的产品节奏，焦樵透露LS8纯电版本预计10月前后上市，智己在增程与纯电路线上将继续维持“双能源复合”打法，而非押注单一技术路径。　　Q1：我们看到今天智己LS9车型标配全线控转向系统，而且把价格打到35万以内。市面上其他配备线控转向的车型，一般都是顶配或者选装，60万以上旗舰车型才会标配。智己如何做到这一点，把价格打到35万以内？背后又是出于怎样的考量？　　项娇：非常感谢您这两个问题，这是我们这场发布会中技术最硬核、最核心的部分。我想把问题倒过来回来，先谈出发点，再谈怎么做到。2026年，正如您所说，我们称之为全线控底盘元年，包括您关注到的其他的厂商在投放相关产品。行业内还有一个重要节点 —— 线控转向的国家标准也已正式发布，业内无论是专家还是全行业都形成了共识，全线控底盘是未来智能汽车的核心基石。很多车企选择将这项配置放在高配车型上，而我们为什么选择标配？我们的出发点主要有三点：　　第一，我们对技术的判断。我们认为全线控的数字底盘，是将来承载更高阶的智能驾驶以及更多的智能化功能的物理基础和基石。只有全线控底盘，才能在响应速度、原生安全、软硬件解耦这三个方面上，真正支撑将来的高阶智能驾驶。由于我们判断它是一个物理的基础，是一个未来智能汽车的先导，我们可以说得先有线控底盘再有高阶智能驾驶，正因如此，从技术趋势的角度出发，我们希望将这一核心技术与基础能力普惠给所有用户。　　第二，背靠上汽70年造车的底蕴。这是我们有基础、有能力把我们更好的供应链产品、更多新的技术带给大家的底气。说一个小点，上汽集团本身就是线控转向国家标准的牵头起草单位，这说明我们在技术储备与产业落地层面，都已经做好了充分准备。　　第三，我们一直以来对待用户的态度。既然我们说“唯科技见豪华”，我们当然希望我们提供的科技配置不是高高挂起，用来吸引大家目光，但又仅仅放在高配车上，而是希望真正以普惠的方式带给大家。所以大家能够看到我们今天发布LS9重磅车型全系都有线控转向。关注我们LS8的媒体老师也知道，LS8是唯一30万以内配备线控转向的车型。　　基于这三点考量，让我们做出全系标配的决定，我们希望能大规模配备我们的线控转向，既是技术的趋势，也是我们对待用户的诚意，更是上汽做好了相应的准备，这是第一个问题的回答。　　大家也关注到为什么很多厂商把这样好的配置只放在高配的车型？确实，线控转向的成本非常可观，尤其是在新技术导入阶段。作为上汽集团旗下的豪华品牌，智己能够做到这一点，核心有三点原因：　　第一，我们全栈自研，大家知道以往来说，特别是底盘上一些核心的技术，往往会由于掌握在海外技术方，技术的黑盒产生技术的溢价，从而导致到消费者手上比较贵。我们今天通过本土化努力实现全栈自研，打破这种技术壁垒，我们相应把这种黑盒溢价打破了，这是一点。　　第二，上汽是线控转向新国标的起草部门，技术预研和造车前期都是非常有的放矢的，研发的周期、研发的成本上，相对来说我们会比较节约。　　第三，作为全中国第一大汽车集团，我们拥有非常深厚的供应链，从芯片、执行机构、电气，特别今天大宗商品涨价的情况下，背靠这样完善、雄厚的供应链，让我们真正把成本降下来。　　我觉得成本是一方面，还有一个跟智己汽车一直以来的观念相通，好的产品力，还是要配上一个诚意的价格，正是基于这样的理念，我们希望每个用户都能拿到超值的产品。　　Q2：今天公布的价格和权益出来，基本上还是挺让人震撼的。除了你刚才提到上汽有这个供应链的成本优势以外，这款车现在这个定价，还赚钱吗？　　焦樵：从健康经营的角度，造车肯定是要赚钱的，要在一个合理的范围之下能持续下去。利润是微利，保障这款车健康、长期地推进。我们不会采取恶意竞争方式，而是通过体系化能力，通过上汽强大技术背书，把价格合理下探，始终站在整体健康经营的角度做决策。　　Q3：我想问一个技术细节，了解到一些车在线控转向方面是一个单档调节，我们这边做了三档可调，我们是怎么考虑的？　　项娇：在设计线控转向这款智能化产品时，我们的核心出发点之一，就是要发挥智能化的特质——支持根据用户的个性化需求做设置。　　我们车上设置了三档转向角度，一个是470度左右，更接近于传统转向的操作手感，便于大家从原来习惯一些操作方式过渡到我们线控转向，驾驶感知和原有手感几乎一致。除此以外，我们还有一个业内大家差不多都会用的角度，240度左右。它平衡非常好，既兼顾车辆转向的灵敏度，又保证车子行驶稳态和操控稳定性，我们推荐用户使用这样一个角度，在我们模式设置当中这是一个主要模式。当然，为了充分发挥线控转向的优势，带来更极致的灵敏操控表现，我们也为一些驾驶经验更丰富的用户提供运动档，也就是转向角度180度。　　其实从这个当中可以看出，我们的档位设置覆盖了不同人群的使用需求。另外，这样一个设置保证了大家从习惯的传统转向操作过渡到线控转向。要说明一点，无论哪一种角度，我们车速上去以后，我们标定的转向比都会趋近于原来习惯的机械转向的高转向比，来保证大家高速行驶时有一个稳定、可控的手感。　　刚才您问这个技术细节，我们工程师从两个方面思考：第一个，保证我们每个用户有符合自己驾驶习惯的个性化的选择；第二个，降低用户的适应门槛，实现从传统转向到线控转向的平滑过渡。　　Q4：不知道从什么时候开始，汽车圈发布会的一些核心关键词，跟十年前甚至五年前，都不一样了，以前是算力、续航，现在每家发布会都会谈我用Momenta或者乾崑也好，它们好像成了新的标志物或者新的IP。其实我一直在好奇，大家都在用的东西，差异到底在哪里？第二点，题外话。当下中国乃至全球都在关注明天开幕的世界人工智能大会，智己的全称是智己汽车科技有限公司，“科技”二字分量很重。之前的发布会上你们也聊过很多智能化、人工智能，包括具身智能，我记得有一场发布会还把它作为核心亮点。才过去半年到一年，这个话题已经成了全球瞩目的焦点。您是技术出身，想请您结合Hyper车型，延伸谈谈对行业的专业判断，以及智己在人工智能、具身智能方向的布局思路？　　焦樵：我先回答第一个问题。我们洞察到整个市场上，大家对于智能驾驶认知和需求在不断提高，很多用户日常使用智能驾驶占比非常非常高，甚至对于不少新用户来说，智能驾驶已经成为购车决策的核心标准。所以无论是发布会还是宣传层面，我们自然不会回避这个影响用户购买决策的核心因素。　　Momenta的智能驾驶方案，和上汽智己渊源很深。近期我们双方也有很多联动，比如发布会开场涛总提到，上汽集团第一亿辆车就是智己 LS9 Hyper，而它的首任车主正是Momenta CEO曹旭东，也能从侧面说明双方的绑定深度。这台车交付给他，不只是品牌层面的互动宣传，更重要的是，后续Momenta的一些最新技术和方案，会基于这台车开展大量实测工作，相关测试的推进节奏会比其他车型更快。　　上周Momenta刚刚在港交所上市，关注相关新闻的朋友应该会注意到，曹总当天前往港交所敲钟乘坐的就是智己LS6(配置|询价)。当天和他一同敲钟的还有一位年轻用户，他是智己LS8(配置|询价)的新晋车主，同时也承载了一个极具纪念意义的身份，他是Momenta智驾系统在国内第一百万台量产搭载车辆的车主。从上汽第一亿台车、到Momenta百万台量产落地、再到上市敲钟的重要时刻，双方的联动贯穿始终，而这背后的基础，就是我们作为创始灯塔合作伙伴的深度绑定。　　具体落在技术上我不是特别专业，项总可以补充一些，我们跟Momenta，与其他品牌和Momenta的合作，还是有一定区别的。最早创始阶段，Momenta没有特别普及的阶段，就是跟上汽智己项总团队深度合作。它发布很多版本，我们耳熟能详版本和大模型都是和智己团队进行深度定制和开发的。　　可以这么说，很多友商车型搭载的Momenta方案，其标定定义与测试验证都有我们的共同参与，智己版本算是“原研车”；并且拥有原生的技术协同优势。它能跟我们整车底盘、线控转向、后轮转向实现更好的适配，各自发挥所长，带来更好更完整的体验。就像今天现场播放的智驾集锦里，大角度后轮转向配合智驾的场景，就是智驾域与底盘域深度融合的体验，这是只有在智己车型上才能实现的效果。再比如狭窄空间自动泊车时，系统会调动最大角度后轮转向规避磕碰，这是Momenta跟我们才能产生的化学反应。　　项娇：我来接着您的第二个问题聊一聊。作为汽车开发从业者，我觉得我们正身处一个非常幸运的时代——汽车行业正在经历我们常说的百年未有之大变局。这场变局包含两个核心维度：一是大家非常熟悉的能源切换，也就是新能源浪潮；但更核心的变革，我认为是智能化，而推动智能化的核心动力就是AI。整个时代都在被AI推着向前发展，我们的生活、我们的产品都是如此。汽车是AI落地、具身智能落地的先导载体，大家最先直观感受到的AI产业变革，就来自汽车行业。现在大家日常使用的智能驾驶辅助系统是AI的落地，未来我们期待的L3、L4高阶智能驾驶同样如此——这是我们对整个时代趋势的核心判断。　　在此之上，车内交互也在发生革命。您之前关注过的、我们在技术发布会上推出的Ultra Agent，以及整个智舱的交互革新，背后都是 AI 技术在驱动。未来的汽车，一定会长成所有人都能想象到的样子。如果让孩子们画一幅未来汽车的简笔画，他们画的第一辆车，一定是无人驾驶的——未来的汽车，必然是全域智能驾驶的。　　我们今天提出的 “下一代三件套”，恰恰是对这场行业变革的回应。对应两大技术趋势：面向新能源趋势，我们打造了 800V 高压可油可电平台，顺应能源变革的方向；面向智能驾驶趋势，我们配备高阶算力平台与更先进的感知系统，支撑未来更高阶智能驾驶的落地需求。　　而汽车作为移动交通工具的传统核心底盘，也将被赋予全新的生命力，也就是线控数字化底盘。只有它具备的原生安全能力、刚才提到的4倍响应速度，以及软硬件解耦的先天特性，才能真正承接住AI技术带来的产业红利。正是基于这样的思考，才有了今天Hyper系列车型的诞生。未来大家会在智己的车型上，看到更多我们对行业未来的思考，以及这个时代的技术烙印。　　刚才焦樵谈到了和Momenta的合作，我们之间确实是深度的战略绑定。从结果上大家也能看到，Momenta上市时也提到过，其智驾系统的量产市占率处于行业前列，而智己始终和Momenta保持深度联合研发，最新、最成熟、最领先的技术，往往都会率先落地在智己车型上。未来我们还会推出更多和 Momenta 联合打造的、更领先的智驾产品。谢谢！　　Q5：项总，今天我们聊到下一代电车的“新三大件”，底盘、三电、智能。我想了解一下这个定义背后的逻辑是什么？比较早期提出这个理念的时候，内部高度一致认为一定是这三个点，还是有一个battle的过程？　　第二个，智己包括上汽是线控转向标准的制定者或者说牵头制定者，LS9和LS8有首批搭载。用户有几个高度关注的点：第一，断电之后还能不能用？第二，没信号死机了还能不能用？第三，所有系统都失效之后还能不能用？这刚好对应的就是三重冗余。比如后续我们不仅做标准的牵头制定者，我们还要做新技术的普及者、推广者，怎么把中间这个故事给消费者讲清楚去破迷雾？　　项娇：非常感谢您的建议，这也是我们推新技术过程中一直面临的问题。实际上线控技术，从交通行业推广上来说，它早已在航空工业领域成熟应用。和很多人的固有印象恰恰相反，正是因为极高的安全性，这项技术才率先在航空领域落地。　　您说得很对，普及角度如何让我们普通消费者能够知晓这一点，谢谢您的建议，我们会在这个上面继续努力。我们上次关注到用户的顾虑以后，专门做过相关测试，在时速 120 公里的状态下，即便前转向的所有冗余系统全部断电、失去信号，车辆依然可以依托三重冗余架构，通过后轮转向与制动力分配的协同平衡，实现平稳靠边停车，这本身就是对安全性的有力验证。当然，正如您的建议，后续我们在用户科普层面还会继续努力。　　另外，在我们内部，今天无论从战略还是产品策略层面上已经达到高度的共识。但早期确实有过不同方向的探讨——我们也讨论过 “冰箱、彩电、大沙发” 这类配置方向，也思考过上汽作为拥有深厚积淀的老牌车企，在技术变革的浪潮中，到底什么才是我们应该深耕的核心。不过这个讨论很快就收敛了，因为我们的底层思路始终围绕时代发展的逻辑展开。新能源化与智能化的变革浪潮是不可阻挡的，我们的 “新三大件”，正是对这个时代趋势的回应。依托上汽集团70年的造车积淀与雄厚的技术实力，我们认为即便是底盘这类传统核心部件，也会在新时代被赋予全新的生命力——而它的生命力，就在于承接新能源与智能化的技术红利。正是基于这样的思考，最终形成了我们的 “新三大件” 定义。　　第一件，800V全域高压可油可电平台，是我们对这个时代新能源产品最好的回应，它兼具高效率充电，低电耗的优势，同时打消大家对里程的担忧。第二件是面向下一代的智能化能力，更高算力平台、更好的感知系统，为用户带来成熟可靠的智能驾驶辅助体验；第三件就是线控底盘，它会成为高阶智能化驾驶的物理基石。我们认为，今天消费者买车，买的是未来的使用体验，就把这三大件给到大家。谢谢！更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）Copyright ©1996-2026 SINA CorporationAll Rights Reserved 新浪公司 版权所有*底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方